煤炭庫存高居不下

過去十年，國內煤炭市場火熱，經常要靠拉關系才能買到煤，今年煤炭市場似乎一下子跌倒了冰點。“我認為煤炭的‘黃金十年’應該結束了。”河南神火集團煤炭營銷部工作人員張進(化名)，語氣中透露出些許無奈。“原來煤炭總體上一直在漲價，降價的情況很少，2008年金融危機是特殊情況，但也沒現在嚴重。秦皇島5500大卡動力煤價格650元能否打住還很難說。”

面對外圍市場的不景氣，煤炭企業開始從內部探尋良策——壓縮成本。在中煤集團、山西焦煤集團下屬煤礦被曝降薪后，這波減薪潮也向煤炭大省河南襲來。“已經聽說永煤集團和義馬集團打算降薪20%，只是我們還在扛著，不過也是早晚的事兒。”張進介紹。

價跌量升

被看作經濟發展晴雨表的用電量，今年一直沒有出現較大幅度增長，受傳導影響，上游動力煤價格也是一跌再跌。

6月20日，最新一期環渤海動力煤價格指數顯示，本期5500大卡動力煤綜合平均價格報收為729元/噸，較前一期大幅下降23元/噸，環比跌幅達3.06%，較去年同比下跌14%，刷新環渤海動力煤價格指數發布以來的單周最大跌幅。

對此，業內人士介紹，上周環渤海地區市場動力煤價格“驟降”加重了市場的觀望氣氛，致使近期沿海地區內貿煤炭購銷及其船舶租賃過程中毀約現象頻出，對本期動力煤供求和價格產生了消極影響。

不過，煤價“跳水”主要源于供需失衡。業內人士表示，當前經濟不景氣，冶金、建材、化工等幾大主要用煤產業行情尚未出現明顯好轉，工廠開工率難有大幅變動，國內煤炭需求乏力。此外，煤炭產量增長較快以及大量進口煤涌入，導致港口煤炭庫存已超警戒線。因此，在國內煤炭嚴重供大于求的形勢下，煤價不可能走高。

即便如此，秦皇島港的庫存仍在攀升。截至6月24日，秦皇島煤炭庫存908萬噸，已超秦港上警戒線，壓港現象依舊嚴重。6月18日至6月24日，環渤海四港煤炭庫存量高達2114.4萬噸，仍處于歷史高位。

“其實當前不僅僅是煤炭中轉港口庫存上升，作為接卸港的廣州港集團西基碼頭，煤炭也已經堆積如山。”業內人士表示。

另據內蒙古、山西和陜西地方煤炭主管部門統計，今年1~5月份，三省區累計分別完成原煤產量42884萬噸、 37735萬噸和17181萬噸，同比分別增長16.6%、14.3%和11.6%。