另外，張永峰還表示，除了訂單和資金的問題外，民營小船廠還要同時面臨船東棄船的問題。“部分船東棄船給船廠帶來了經營負擔，同時民營船廠數量較多、規模小，技術含量較低、船舶附加值不高，其抗風險能力較差。”

張永峰表示：“隨著海洋工程和新型能源裝備等領域不斷發展，造船業也開始突破航運船舶訂造，不斷轉型發展，開始嘗試工程船、裝備制造等，甚至涉足修船、拆船業務，這應該也是挽救造船業的一個思路。”

目前，有多位業內人士建議船廠進行技術升級，并提出造船業高端市場的需求仍舊旺盛。但對于這一提法，船廠負責人的看法并不樂觀，認為轉型難免要涉及到政策等問題，能否順利還有待商榷。

據了解，浙江臺州當地有多家船廠欲轉型為海洋工程領域，然而，這并非是一般的船舶企業可以進入的領域。早在2003年就主動進入海洋工程的浙江造船有限公司總經辦工作人員王亮在2012年6月份曾對媒體坦言，成功制造出兩艘高端工程輔助船已屬不易，然而其核心部位，包括設計、動力系統、通訊設備等，幾乎90%以上都是進口。

對此，有民營船廠老板呼吁，國家相關部門應制定政策淘汰能耗較高的舊船舶企業、限制低小散船企、鼓勵企業改造，“國際上有20年以上船齡的舊船舶中國占到40%左右，再不出政策改造，我估計這種困難得延續好幾年。”

期待政府扶持

目前的造船業可以說是整體“過冬”，在眾多的抱怨聲中，還有來自船廠負責人對政府的訴求。

有船廠負責人表示，船廠訂單少資金困難，希望政府能通過減稅等方式進行扶持。對于造船廠方面的訴求，張永峰也很贊同。他認為，政府應該給予船廠一些支持。一是適當給予寬松的信貸政策，鼓勵民間融資平臺建設。二是對于造船和航運企業給予一定的稅收減免或財政補貼。三是積極引導船廠涉足新的技術領域，對于新領域給予一定政策或財政支持，幫助船廠轉型升級。

對于技術升級，張永峰給出了幾點意見：“還是要在人才、技術、資金和管理上下功夫，可以適時采取兼并收購具有較強技術能力且負擔較小的船企。”

此外，還有業內人士向記者談到，在造船業細分市場中，也有擁有特別技術的小船廠仍能接到訂單。而接訂單的前提是要技術好。“目前，造船行業中有很多細分的市場，比如快艇就很受歡迎，同樣也是小船廠，經營規模不大。”

由于國際環保意識的加強，造船市場中對綠色船只的要求也越來越高，節能減排的船只等也較為受市場歡迎。上述業內人士認為，像這類有專業技術的船廠存活幾率較大。

張永峰指出，船廠要時刻注重技術研發的投入，進一步拓展在節能環保新型船舶、海洋工程裝備以及風電設備制造等領域的業務。