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船舶行業(yè)成高危行業(yè) 急尋救命稻草
造船
前五月,我國船舶市場低迷,各船廠訂單普遍下滑,虧損嚴(yán)重。全國造船三大指標(biāo)繼續(xù)下降,而且數(shù)據(jù)每況愈下。從目前的經(jīng)濟(jì)形勢和供求關(guān)系來看,全球三大主力船型似乎看不到向好的趨勢。
不過按照船種來看,LNG(液化天然氣)等特種運輸船的訂單情況較為理想。據(jù)預(yù)測,未來數(shù)年全球?qū)NG運輸船的需求量較大,因此LNG運輸船未來幾年極可能成為船廠的救星。近期,國內(nèi)企業(yè)也紛紛籌謀在LNG運輸船領(lǐng)域有所作為。
傳統(tǒng)三大船型未來更艱難
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院最新監(jiān)測數(shù)據(jù),今年1—5月份,全國船舶工業(yè)造船三大指標(biāo)持續(xù)下降。船舶完工量為2253萬載重噸,同比下降10.1%;承接新船訂單954萬載重噸,同比下降47.3%。截至5月底,全國船企手持船舶訂單1.3439億載重噸,同比下降27%,較2011年底下降10.4%。統(tǒng)計數(shù)據(jù)還顯示,規(guī)模以上船舶企業(yè)1—4月份雖然主營業(yè)務(wù)收入同比增長4.4%,但是利潤總額同比下降了17.6%。一位中型船企負(fù)責(zé)人說,不少船廠從去年起就接不到訂單了,或者只能接到載重噸數(shù)特別小的散貨船訂單。
據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解,浙江已有船企進(jìn)入破產(chǎn)程序;銀行將船舶工業(yè)列為高危行業(yè),不愿意提供更多資金支持。根據(jù)船舶工業(yè)資深人士判斷,傳統(tǒng)三大船型最艱難的時刻還未到來,2013至2014年間,將有更多去年和今年未接到訂單的船企遭遇沖擊。
LNG船成為市場寵兒
另據(jù)統(tǒng)計,盡管1—5月全球新造船訂單相比去年下降了一半,但部分特種船訂單呈現(xiàn)上升趨勢,其中LPG(天然石油氣)、LNG運輸船訂單分別達(dá)到了31艘和14艘,較去年底分別增長45%和24%。天然油氣運輸船成為韓國造船巨頭們的頭號救星,1—5月份韓國船企總共獲得了117億美元訂單,將排名第二的中國遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在了身后。
作為造船大國,近期中國船企在LNG船建造方面也有了較快的進(jìn)展。今年6月6日,美孚/商船三井LNG項目4艘LNG船中的第一艘船在滬東中華造船(集團(tuán))有限公司(下稱“滬東中華”)正式開工建造。此前滬東中華已獲得了國內(nèi)的6條LNG船訂單。
與此同時,中國海油全面進(jìn)入LNG運輸船領(lǐng)域,并在現(xiàn)有項目實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈的參與。而在數(shù)年前,中海發(fā)展即與中石化集團(tuán)旗下中石化冠德共同斥資500萬美元,合資組建LNG船運公司。招商輪船則是國內(nèi)首家擁有LNG運輸船隊的企業(yè)。
數(shù)據(jù)顯示,去年起LNG船就開始成為市場寵兒,訂單出現(xiàn)迅速增長,達(dá)到了51艘。盡管今年全球經(jīng)濟(jì)形勢并不樂觀,但數(shù)據(jù)反映,市場對LNG船的需求仍然旺盛。據(jù)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測,整個2012年將有超過40艘LNG運輸船簽訂合同。而據(jù)挪威Pareto Securities預(yù)測,到2020年,全球?qū)⑿枰蠹s782艘LNG運輸船。挪威船級社方面認(rèn)為,到2015年全球以LNG為燃料的新船訂單就將達(dá)到500艘,到2020年將升至數(shù)千艘。
業(yè)內(nèi)人士也表示,LNG船屬于高端船型,目前只有少數(shù)大型船企有能力制造,對大多數(shù)中小船企來說,面臨的只能說洗牌的命運。
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