造船

前五月，我國船舶市場低迷，各船廠訂單普遍下滑，虧損嚴(yán)重。全國造船三大指標(biāo)繼續(xù)下降，而且數(shù)據(jù)每況愈下。從目前的經(jīng)濟(jì)形勢和供求關(guān)系來看，全球三大主力船型似乎看不到向好的趨勢。

不過按照船種來看，LNG(液化天然氣)等特種運輸船的訂單情況較為理想。據(jù)預(yù)測，未來數(shù)年全球?qū)NG運輸船的需求量較大，因此LNG運輸船未來幾年極可能成為船廠的救星。近期，國內(nèi)企業(yè)也紛紛籌謀在LNG運輸船領(lǐng)域有所作為。

傳統(tǒng)三大船型未來更艱難

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院最新監(jiān)測數(shù)據(jù)，今年1—5月份，全國船舶工業(yè)造船三大指標(biāo)持續(xù)下降。船舶完工量為2253萬載重噸，同比下降10.1%;承接新船訂單954萬載重噸，同比下降47.3%。截至5月底，全國船企手持船舶訂單1.3439億載重噸，同比下降27%，較2011年底下降10.4%。統(tǒng)計數(shù)據(jù)還顯示，規(guī)模以上船舶企業(yè)1—4月份雖然主營業(yè)務(wù)收入同比增長4.4%，但是利潤總額同比下降了17.6%。一位中型船企負(fù)責(zé)人說，不少船廠從去年起就接不到訂單了，或者只能接到載重噸數(shù)特別小的散貨船訂單。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解,浙江已有船企進(jìn)入破產(chǎn)程序;銀行將船舶工業(yè)列為高危行業(yè),不愿意提供更多資金支持。根據(jù)船舶工業(yè)資深人士判斷，傳統(tǒng)三大船型最艱難的時刻還未到來，2013至2014年間，將有更多去年和今年未接到訂單的船企遭遇沖擊。

LNG船成為市場寵兒

另據(jù)統(tǒng)計，盡管1—5月全球新造船訂單相比去年下降了一半，但部分特種船訂單呈現(xiàn)上升趨勢，其中LPG(天然石油氣)、LNG運輸船訂單分別達(dá)到了31艘和14艘，較去年底分別增長45%和24%。天然油氣運輸船成為韓國造船巨頭們的頭號救星，1—5月份韓國船企總共獲得了117億美元訂單，將排名第二的中國遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在了身后。

作為造船大國，近期中國船企在LNG船建造方面也有了較快的進(jìn)展。今年6月6日，美孚/商船三井LNG項目4艘LNG船中的第一艘船在滬東中華造船(集團(tuán))有限公司(下稱“滬東中華”)正式開工建造。此前滬東中華已獲得了國內(nèi)的6條LNG船訂單。

與此同時，中國海油全面進(jìn)入LNG運輸船領(lǐng)域，并在現(xiàn)有項目實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈的參與。而在數(shù)年前，中海發(fā)展即與中石化集團(tuán)旗下中石化冠德共同斥資500萬美元，合資組建LNG船運公司。招商輪船則是國內(nèi)首家擁有LNG運輸船隊的企業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，去年起LNG船就開始成為市場寵兒，訂單出現(xiàn)迅速增長，達(dá)到了51艘。盡管今年全球經(jīng)濟(jì)形勢并不樂觀，但數(shù)據(jù)反映,市場對LNG船的需求仍然旺盛。據(jù)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測，整個2012年將有超過40艘LNG運輸船簽訂合同。而據(jù)挪威Pareto Securities預(yù)測，到2020年，全球?qū)⑿枰蠹s782艘LNG運輸船。挪威船級社方面認(rèn)為，到2015年全球以LNG為燃料的新船訂單就將達(dá)到500艘，到2020年將升至數(shù)千艘。

業(yè)內(nèi)人士也表示，LNG船屬于高端船型，目前只有少數(shù)大型船企有能力制造，對大多數(shù)中小船企來說，面臨的只能說洗牌的命運。