融資壓力

由于訂單量銳減，造船業(yè)越來(lái)越呈現(xiàn)出買(mǎi)方市場(chǎng)的態(tài)勢(shì)。過(guò)去船東會(huì)根據(jù)簽合同、開(kāi)工到最后交船等五個(gè)造船流程，將造船金額分為5個(gè)20%支付給造船廠。

如今，由于航運(yùn)的不景氣，船東先期支付的款項(xiàng)也越來(lái)越少，“一般都只先付20%-30%，剩下70%的款項(xiàng)到最后交船時(shí)，才會(huì)一次性支付。”海昌造船總經(jīng)理助理?xiàng)罱B順說(shuō)。

在楊紹順看來(lái)，融資難或許是壓倒船企的最后一根稻草。身處困境的歐洲銀行就在逐步關(guān)閉船舶融資大門(mén)。世界最大的船舶融資銀行—德國(guó)北方銀行(HSHNordbankAG)提供的船舶貸款，2008年接近600億美元，2009年接近500億美元，2010年只有300億美元，2011年更是進(jìn)一步縮減到200億美元左右。

這樣的變化，意味著造船廠的資金量正在迅速減少，而船企即便接到了訂單也需要墊資建設(shè)。

可是，如今幾乎所有銀行都把船舶業(yè)列入“黑名單”。對(duì)于銀行來(lái)說(shuō)，自2011年之后造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)狀，導(dǎo)致他們除了國(guó)營(yíng)大船廠外，很少給民營(yíng)船企貸款。

不僅對(duì)賣(mài)方信貸條件嚴(yán)苛，甚至連退款保函都不愿開(kāi)。原來(lái)，由于船舶制造涉及大額資金，船東在預(yù)付部分定金后，需要融資銀行幫船廠出具擔(dān)保文件，即若船廠出問(wèn)題，銀行承擔(dān)相應(yīng)的擔(dān)保責(zé)任和損失。可如今船東的付款條件令很多銀行不愿意承擔(dān)相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。

開(kāi)不到保函，訂單也拿不到。“2007-2008年的時(shí)候，我們形勢(shì)好，不要貸款，銀行也拼命給。可如今，我們最需要貸款的時(shí)候，銀行卻不再給予放貸了。”7月2日，沿海造船有限公司一位工作人員說(shuō)。在他看來(lái)，這是典型的“晴天送傘，雨天收傘”。

相關(guān)知情人士吐露，浙江金港船業(yè)破產(chǎn)就與該企業(yè)難以從銀行獲得貸款有關(guān)。2010年9月25日，金港第二期保函授信到期后，銀行單方面停止給金港船業(yè)開(kāi)保函，導(dǎo)致外國(guó)船東停止付款，并索賠前兩期本金加利息近3億元人民幣，銀行因此起訴金港船業(yè)，并最終破產(chǎn)倒閉。

船東的棄單也加劇了船企資金的壓力。今年年初，由江蘇熔盛重工為歐洲船東已建造完工的17.6萬(wàn)載重噸好望角型散貨船，由于買(mǎi)家原因，日前被取消合約。經(jīng)雙方多次接洽無(wú)果，熔盛重工只得將該船在市場(chǎng)上出售，轉(zhuǎn)售價(jià)格為原船價(jià)的47%。而據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，揚(yáng)子船廠、江蘇造船廠等大型企業(yè)也都曾遭遇被船東以各種理由棄單的現(xiàn)象。

長(zhǎng)期低迷的形勢(shì)令民間資本不再看好造船業(yè)，由于船舶業(yè)建造期間生產(chǎn)資金缺口太大，這造成了部分民營(yíng)船廠有單不敢接，“訂單是船企的生命線(xiàn)，這種情況下，我們船企的日子可能好過(guò)嗎?”鄭衛(wèi)敏說(shuō)。

除此之外，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本不斷上升，人民幣匯率、原材料和設(shè)備價(jià)格波動(dòng)加大等原因，也加大了船企的生產(chǎn)壓力。

沿海船業(yè)的一位工作人員介紹，造船業(yè)成本由鋼材、機(jī)電設(shè)備、人力工資三塊構(gòu)成，“但這幾年物價(jià)、工資不斷上漲，不少一線(xiàn)工人月工資在3000元左右，有的更高。在船價(jià)下降的情況，船企的利潤(rùn)進(jìn)一步壓縮。”