在目前全球經濟不景氣的形勢下，外資品牌加大對中國市場投入，本土自主品牌遭受嚴重沖擊。昨日，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在月度信息會上表示，中國汽車市場今后一段時間內自主品牌份額的持續下滑將不可避免。他預測，如果對外資品牌在中國的發展不加以限制，未來3-5年內將有超過半數的自主品牌被淘汰出局。

據前瞻網記者了解，今年上半年，中國汽車市場乘用車共銷售761.35萬輛，同比增長7.08%。但乘用車自主品牌銷售315.11萬輛，同比下降0.16%，占乘用車銷售總量的41.39%，占有率同比下降了3個百分點，降幅進一步擴大。從上半年分月情況看，自主品牌呈現明顯逐月下降趨勢，且每月情況均低于上年同期，6月達到上半年的最低點。

董揚認為，在目前的經濟形勢下，各地陸續對購買汽車加以限制，而外資品牌則加大了在中國市場的投資擴產，這在一定程度上壓縮了自主品牌的生存空間，迫使自主品牌只能向三四線市場下沉。

前瞻產業研究院報告顯示，從2010年以來，北京、上海、廣州等一線城市的市場對自主品牌銷量的貢獻下降。北京出臺限購令后，奇瑞、比亞迪、吉利和長城四大自主品牌在該市場的總銷量驟降近七成，經銷商渠道也有所減少。

董揚透露，雖然政府通過支持汽車產業轉型升級、創新研發的方式支持自主品牌汽車的發展，但目前的情況是，自主品牌車企數量過大，研發過于分散，導致多數自主品牌的發展并不均衡。

據前瞻網記者了解，自主品牌每年研發的金額并不低，整體研發的費用已遠超任何一家跨國品牌的投入。但分攤到數目眾多的自主品牌企業身上，實際研發的費用卻少得可憐，這不僅導致自主品牌很難掌握核心技術，同時也決定了多數自主品牌將不得不面臨技術和品牌的雙重考驗。

面對形勢嚴峻的自主品牌汽車，董揚認為，除了政府應支持中國汽車產業發展外，汽車企業也應該自己調整，并需要“抱團取暖”。目前自主品牌要在與國外競爭中生存下來，除了提高技術，提升行業集中度外，還應加強在細分市場領域的投入，揚長避短才行。