中國造船業冰凍期即將到來
某造船廠
目前我國造船業危機四伏,訂單大幅縮水,同時產能也嚴重過剩,受此影響,造船業或將進入冰凍期。
近日,浙江臺州規模最大的出口船舶企業浙江金港船業有限公司(下稱“金港船業”)向法院申請破產。這也是繼寧波恒富船業有限公司和藍天造船集團之后,第三家大型造船廠破產倒閉。
這三家大型船廠的倒閉詮釋了我國船舶業危機的現狀。7月2日,中國船舶工業經濟研究中心分析師表示,現在的造船業的危機源于訂單“荒”。此前接到的老訂單已經消耗殆盡了,而新訂單卻遲遲不能到位。
前瞻產業研究院監測數據顯示,1~5月,全國造船完工量為2253萬載重噸,同比下降10.1%;承接新船訂單量為954萬載重噸,同比下降47.3%;5月底,手持船舶訂單量為1.34億載重噸,同比下降27%,比2011年年底下降10.4%。值得注意的是,5月份承接新船訂單量為217萬載重噸,比4月份的178萬載重噸有所回升,不過同比仍然大幅下滑。
訂單的大幅縮水使得船廠的經營舉步維艱,國內福建、山東、江蘇等造船大省陸續陷入開工不足或者停工的困境。部分船廠甚至破產倒閉。
與訂單極度萎縮相對應的是我國造船業的產能過剩。在2004年-2010年造船業一路高歌的階段,銀行資本、民間游資紛紛撲向造船業,有的是“一夜之間建船廠”,大量的中小企業就是在這種情況下成立起來的。
據中國船舶科學研究中心名譽所長吳有生統計,從2006-2010年,我國30萬噸產能的船企從7個增加到33個,10萬噸船塢船臺從17個增加到59個。產業集中度也隨之出現了大幅下降,2006年前十大船廠產量占全國產量比重為68%,2011年下降到38%。而日本前十大船廠產量占比是58%,韓國則高達94%。
正是供需兩方的極度不平衡造成了如今造船業的現狀。
據前瞻網記者了解,在金融危機爆發時,我國造船業曾出現過一次危機。但這次危機并沒有讓船廠意識到危機的來臨。“根據造船業的特性,船廠都是提前兩三年接訂單。在2008年時,雖然當時市場并不景氣,但由于手里有訂單船廠的底氣還是比較硬的。隨后,包括我國在內的世界各國都出臺了經濟刺激計劃,我國造船業出現了一定幅度的提振。造船業產能過剩并未因此得到解決。”
這次危機遠遠要比2008年那次嚴重。但這也許僅僅是造船業冰凍期的開始。“根據造船業的特性,船廠都是提前兩三年接訂單。今年接不到訂單就意味著船廠在今后兩三年內沒有活可做。”夏曉雯說。
在這輪危機中,造船業必將完成洗牌。業內人士表示,嚴峻的生存環境,將導致國內大量的中小型船企倒閉或者被兼并,而國內船企絕大部分都是中小企業,此輪危機中,大量船企關閉是不可避免的。
夏曉雯認為,此輪被淘汰的企業數量將達到現在的5成。在行業淘汰整合過程中,一些規模大、經營績效好、生產技術高的企業將會最終留存下來。此外,一些關注細分市場、專注于特色生產的船企也將會留下來。
專家建議,國內各船廠應盡快降價銷售庫存新船,回籠資金,應對即將到來的危機,同時加快技術與細分市場的研發進程,增進企業間的合作,共同應對危機。
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