宏觀經濟臨下行壓力汽車產銷受阻

難賣自然有難賣的原因，中汽協行業信息部主任陳士華認為，當前汽車產銷的低速增長存在一定的宏觀原因。

陳士華：我國汽車產銷在經歷了2009和2010年的高速增長后，進入高位盤整階段。當前國內外經濟形勢比較復雜，我國宏觀經濟仍面臨下行壓力，在短期內汽車產銷不存在快速增長的動力。從上半年完成情況看，目前汽車產銷仍處于調整階段。

上半年過去了，下半年該生產的還得要生產，該消費的還得要消費，對于全年的汽車產銷形勢，中汽協維持了年初的預判，也就是全年增速在5%到8%，但是中汽協對下半年汽車產業的發展還是有些擔憂。

自主品牌轎車市場占有率下降

在中汽協副秘書長姚杰看來，自主品牌的現狀實在是有點堪憂，上半年，自主品牌轎車市場占有率比上年同期下降了3.6個百分點，市場份額在一點點失去，下半年也很難有翻身的機會。

姚杰：著眼于未來一段時間，大家也看到了最近新上的項目的頻次在加快，合資企業以及自主品牌的企業推出新產品、推出新車型的頻次也在加快。中國的汽車市場競爭的壓力日益加劇，所以我們關注的自主品牌在今年下半年它的壓力不會低于上半年的壓力。

說得通俗點，自主品牌打不過外資和合資品牌，自主品牌也在想對策，北汽集團董事長徐和誼坦言，自主品牌要強確實有難度。

徐和誼：真正把自主品牌乘用車搞起來，難度非常大，現在有來自于各方面的競爭壓力，我覺得只有通過走高端化這樣一條道路，才有可能使我們自主品牌在未來的國際、國內競爭中占有一席之地，如何還沿用簡單的模仿中低端、甚至低端的路線，很難做強。

限購或對汽車行業帶來巨大打擊

而最讓中汽協擔心的還是備受關注的“汽車限購令”，據前瞻網記者了解，汽車產業對國民經濟貢獻了12%的就業、13%的稅收和10%的社會商品零售總額，中汽協副秘書長姚杰表示，限購一旦成風，對汽車行業將會帶來巨大打擊。

姚杰：那么地方限購，我非常害怕有蔓延的趨勢，一個城市限購重創市場一般是在十萬、十五萬甚至二十萬，如果再有幾個中心城市省會城市效仿的話，那今年下半年的市場會非常難看。

目前，誰是下一個汽車限購城市，在網上廣泛討論，有人說是杭州，也有人說深圳有可能。中國汽車工業協會秘書長董揚強調，希望地方政府對此事慎重考慮。

董揚表示，限購政策一方面不利于穩定增長，同時限購后，大家會買的越軌，也不利于節能減排。