隨著汽車技術(shù)不斷發(fā)展，歐系車普遍開始向整體Turbo化發(fā)展，國內(nèi)車市開始面臨一次新的的技術(shù)變革。

自大眾汽車在中國大面積推廣渦輪增壓(Turbo)技術(shù)開始，諸多的整車制造商都先后借此推出各種版本的車型，這使得中國汽車市場形成了以渦輪增壓發(fā)動機(jī)和傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機(jī)為主的兩大技術(shù)陣營。由于德系車在中國汽車市場具有較強(qiáng)的認(rèn)知度，因此渦輪增壓技術(shù)逐漸在市場上占據(jù)上風(fēng)。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計，截至2012年7月初，已有10個跨國品牌在中國已經(jīng)或即將推出渦輪增壓技術(shù)的車型，部分本土品牌也相繼推出了基于此類技術(shù)的車型。

不過，各整車制造商在渦輪增壓技術(shù)的推廣方面，有非常大的不同。以豐田、日產(chǎn)和現(xiàn)代為代表的日韓品牌，在中國市場的渦輪增壓技術(shù)尚處于起步階段;歐洲和北美的整車制造商則在中國市場全面的應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院信息顯示，這兩家整車制造商將在中國導(dǎo)入他們聯(lián)合研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這再次增加了歐美整車制造商在這一領(lǐng)域的競爭力，而這也將使得中國汽車市場的Turbo技術(shù)競爭進(jìn)一步加劇。

歐系車加碼Turbo

對渦輪增壓技術(shù)的競逐，已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)的重要趨勢之一。

2012年6月14日，本年度國際年度發(fā)動機(jī)大獎揭曉，渦輪增壓發(fā)動機(jī)成為其中的主角。在這個有發(fā)動機(jī)行業(yè)奧斯卡之稱的評比中，12個獎項有6個歸屬相應(yīng)整車制造商的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它們覆蓋了1.0L以下及1.0L至3.0L的范圍。在各國對乘用車排放標(biāo)準(zhǔn)和油耗限制標(biāo)準(zhǔn)不斷增強(qiáng)的情況下，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的研發(fā)與應(yīng)用成為最重要的解決手段之一。

結(jié)合中國汽車市場的實(shí)際情況，在這次評比中，尤其值得關(guān)注的當(dāng)屬大眾的1.4TSI雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)與寶馬和PSA聯(lián)合研發(fā)的1.6T發(fā)動機(jī)。前者自2006年至今是1.0L～1.4L的最佳發(fā)動機(jī)，后者則是自2007年至今1.4L～1.8L的最佳發(fā)動機(jī)。

大眾的1.4TSI雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)在中國實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，并搭載在大眾品牌的相關(guān)車型上。由于中國市場在道路與燃油質(zhì)量等方面與歐洲市場存在巨大差異，國產(chǎn)化的1.4TSI雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)是否與歐洲一致，市場存在分歧。

在中國市場進(jìn)入對渦輪增壓技術(shù)的熱捧后，寶馬汽車與PSA集團(tuán)也加快引進(jìn)雙方研發(fā)的1.6T發(fā)動機(jī)。在2012年度的評選中，這款發(fā)動機(jī)以321分的分?jǐn)?shù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了大眾的1.8L TFSI發(fā)動機(jī)(204分)和豐田的1.8L 混合動力發(fā)動機(jī)(149分)。以現(xiàn)在的狀況看，這是寶馬與PSA兩家整車制造商最成功的合作。

寶馬與PSA基于EP系列發(fā)動機(jī)的合作始于2001年，并在3年之后實(shí)現(xiàn)了該系列發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)，之后這款發(fā)動機(jī)開始搭載在各自的車型中。在寶馬集團(tuán)中，EP系列發(fā)動機(jī)已經(jīng)引用在MINI品牌和BMW X1系列車型中，接下來寶馬推出的新3系車型也會搭載該系列發(fā)動機(jī)。在PSA集團(tuán)中，標(biāo)致、雪鐵龍(包括DS)都推出了相關(guān)車型。現(xiàn)在，這些車型即將進(jìn)入中國。

2012年7月16日，據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，華晨寶馬計劃在中國引進(jìn)匹配1.6T技術(shù)的3系車型，不過沒有給出明確的時間表。

在此之前，神龍汽車已經(jīng)開始了1.6T發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)化。根據(jù)神龍汽車的5A計劃，2012年這家整車制造商會實(shí)現(xiàn)推出基于EP6(即1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī))技術(shù)車型。在已經(jīng)確認(rèn)的產(chǎn)品中，東風(fēng)標(biāo)致即將推出的3008 SUV會搭載這款發(fā)動機(jī)，其他車型也會相繼推出1.6T版本。

由此開始，歐系車已經(jīng)成為中國汽車市場的重要力量。

市場陣營開始分化

在神龍汽車加入到渦輪增壓行列后，歐系車在華實(shí)現(xiàn)了整體的渦輪增壓化。

之前一直使用傳統(tǒng)自燃吸氣發(fā)動機(jī)的神龍汽車，終于可以彌補(bǔ)在動力技術(shù)方面的不足。根據(jù)規(guī)劃，EP6系列發(fā)動機(jī)到2013年的產(chǎn)量可以達(dá)到10臺，2015年達(dá)到20萬臺。不僅如此，神龍汽車旗下東風(fēng)標(biāo)致品牌在2015年前將采用5款新的發(fā)動機(jī)。因之，東風(fēng)標(biāo)致的動力總成正式進(jìn)入升級階段。來自東風(fēng)標(biāo)致的信息顯示，自2012年開始，其車型將大多采用新的動力總成，而且還可能采用更低排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

至此，大眾、奧迪、奔馳、寶馬、標(biāo)致、雪鐵龍等歐洲品牌基本實(shí)現(xiàn)了在中國市場推出渦輪增壓發(fā)動機(jī)的布局。特別是對于標(biāo)致品牌而言，這或?qū)⒏淖兤湓谥袊袌龅奈恢谩?/p>

在歐洲品牌在中國市場導(dǎo)入渦輪增壓技術(shù)的同時，福特、通用在中國的合資伙伴，也已經(jīng)把渦輪增壓發(fā)動機(jī)陸續(xù)的導(dǎo)入中國市場。他們成為中國汽車市場渦輪增壓技術(shù)發(fā)展的主流。

與這種情況不同，日系的豐田、本田等整車制造商則致力于在中國市場推廣基于傳統(tǒng)自燃吸氣發(fā)動機(jī)與混合動力或電動馬達(dá)的動力組合。在2012年上半年，豐田中國與本田中國相繼推出了針對中國的事業(yè)計劃，其中混合動力技術(shù)成為主要的內(nèi)容。

不過，據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，豐田和日產(chǎn)也針對中國市場在渦輪增壓技術(shù)方面進(jìn)行了投資。2011年5月，東風(fēng)日產(chǎn)推出了基于1.6T技術(shù)的騏達(dá)車型。豐田中國的渦輪增壓發(fā)動機(jī)計劃于2013年推出。渦輪增壓技術(shù)在日系車技術(shù)戰(zhàn)略中的位置，各方都沒有正式對外宣導(dǎo)。

現(xiàn)在，中國汽車市場正經(jīng)歷一場變革，以合資品牌占主導(dǎo)位置的中國汽車市場，其發(fā)展方向已完全不同于之前的狀況。