車(chē)市庫(kù)存加大

今年上半年，國(guó)內(nèi)車(chē)市銷(xiāo)售疲弱，經(jīng)銷(xiāo)商普遍庫(kù)存爆滿。面對(duì)今年上半年汽車(chē)行業(yè)不到3%的微弱增長(zhǎng)，最關(guān)心中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三位經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱，有去年1800萬(wàn)輛的“鍋底”在，中國(guó)當(dāng)前的汽車(chē)行業(yè)不存在救市一說(shuō)。反倒是在全球最大的市場(chǎng)面前，自主汽車(chē)品牌如何有更好的發(fā)展，成為經(jīng)濟(jì)學(xué)家們最關(guān)心的話題。

這三位經(jīng)濟(jì)學(xué)家分別是中央政策研究室經(jīng)濟(jì)局局長(zhǎng)、中國(guó)企業(yè)改革與發(fā)展研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李連仲，清華大學(xué)中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任李稻葵，品牌專家、品牌中國(guó)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主席艾豐。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，李稻葵在近期表示，汽車(chē)行業(yè)需要調(diào)控而非刺激政策。李稻葵認(rèn)為，當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀用汽車(chē)人所熟悉的話語(yǔ)可形容為“一個(gè)換擋的過(guò)程”，汽車(chē)有加速、減速、拐彎，都需要換擋。這個(gè)換擋的過(guò)程是指從過(guò)去拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的動(dòng)力，轉(zhuǎn)向新的動(dòng)力，因此擋位要換。房地產(chǎn)、外貿(mào)、汽車(chē)等大的行業(yè)都處在換擋的過(guò)程中。汽車(chē)行業(yè)當(dāng)前的兩件事情尤其值得關(guān)注，一是產(chǎn)能結(jié)構(gòu)有問(wèn)題，當(dāng)前SUV賣(mài)得火得不得了，可是經(jīng)濟(jì)型的、節(jié)能型的自主品牌產(chǎn)能過(guò)剩，更不用說(shuō)真正能夠搞節(jié)能減排，真正搞節(jié)能減排的車(chē)，現(xiàn)在成本很高，難以進(jìn)入市場(chǎng)，沒(méi)有補(bǔ)貼進(jìn)入不了老百姓家庭，這是產(chǎn)能本身的調(diào)整。二是企業(yè)要跟得上市場(chǎng)和消費(fèi)者需求的變化，幾年前有個(gè)車(chē)就不錯(cuò)了，現(xiàn)在不一樣了，很多有車(chē)一族的出行開(kāi)始向公交和地鐵轉(zhuǎn)變，因?yàn)槭欣锒萝?chē)日益嚴(yán)重，所以汽車(chē)逐步變成了城里和郊區(qū)之間使用，一家出門(mén)使用，變成了中短期的使用。所以，汽車(chē)消費(fèi)理念在轉(zhuǎn)變、使用方式在轉(zhuǎn)變、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在改變。

中央政策研究室經(jīng)濟(jì)局局長(zhǎng)、中國(guó)企業(yè)改革與發(fā)展研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李連仲稱，盡管中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量在世界上是第一位的，但是中國(guó)海沒(méi)有誕生像福特、通用這樣大的汽車(chē)公司，沒(méi)有奔馳、寶馬那樣的世界品牌。所以在中國(guó)這個(gè)世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)上應(yīng)該能誕生一個(gè)中國(guó)的世界品牌。李連仲舉例說(shuō)，神舟九號(hào)、天宮一號(hào)在太空探險(xiǎn)中，載人飛船，能去能回，能太空行走，能自動(dòng)、手動(dòng)對(duì)接，進(jìn)入世界前三名。汽車(chē)工業(yè)和飛船相比，更容易掌握，中國(guó)的自主品牌要發(fā)揚(yáng)神舟九號(hào)精神，打造中國(guó)的世界級(jí)自主品牌汽車(chē)。他甚至支招說(shuō)，自主品牌走向高端化需要政策扶持，可以成立民間的自主品牌汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，鼓舞技術(shù)創(chuàng)新，自主品牌的汽車(chē)廠家可以申請(qǐng)發(fā)債券，美國(guó)的債券占GDP的比重174%，歐洲的德國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙聯(lián)合在一起債券占GDP的比重114%，日本是248%，英國(guó)是75%，中國(guó)是45%，就是說(shuō)中國(guó)債券市場(chǎng)發(fā)展不夠，可利用債券市場(chǎng)給自主品牌汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展融資，同時(shí)對(duì)于購(gòu)買(mǎi)自主品牌汽車(chē)的單位、個(gè)人給予優(yōu)惠。

品牌專家、品牌中國(guó)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主席艾豐說(shuō)：汽車(chē)與房地產(chǎn)并成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的兩大支柱產(chǎn)業(yè)，但是汽車(chē)當(dāng)前的病癥比房地產(chǎn)重。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)病難治的根由在于“自主品牌太弱、外國(guó)品牌太強(qiáng)。”據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，真正賺錢(qián)的排量在2.0以上的，中國(guó)自主品牌的份額只占2%，大部分是小排量的。也就是說(shuō)這1800萬(wàn)輛的錢(qián)大部分是外國(guó)人賺去了，還占領(lǐng)著中國(guó)的市場(chǎng)。最要緊的是這種現(xiàn)實(shí)延續(xù)下去，把中國(guó)的人心都搞壞了。所謂的人心是指公眾一看見(jiàn)外國(guó)品牌就伸大拇哥，一看見(jiàn)自主品牌就打問(wèn)號(hào)。這對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)，甚至對(duì)文化有長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響，絕對(duì)不可小視。自主品牌要想實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展需要具備兩個(gè)條件，一是政府重視，政府把對(duì)自主品牌的支持從口頭落到實(shí)處。二是文化層面。艾豐稱，韓國(guó)首爾記者站要買(mǎi)奔馳，朋友就說(shuō)上了，別買(mǎi)奔馳，開(kāi)奔馳出去韓國(guó)人看你運(yùn)氣，因?yàn)槟銢](méi)開(kāi)韓國(guó)車(chē)，所以就買(mǎi)了輛現(xiàn)代。這就是文化，韓國(guó)民族這個(gè)文化天然地支持了自主品牌的生長(zhǎng)，并使得韓國(guó)現(xiàn)代成為排名世界第六大汽車(chē)品牌。而中國(guó)則是反過(guò)來(lái)的，崇尚洋品牌，鄙視國(guó)產(chǎn)車(chē)，這樣的文化，很不好。