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上半年中國(guó)造船廠僅拿到182艘訂單
這個(gè)夏天,中國(guó)造船業(yè)正面臨史上最冷的寒冬。7月24日晚間,廣船國(guó)際拋出2012年上半年業(yè)績(jī)預(yù)告,預(yù)計(jì)中期凈利潤(rùn)將同比下滑超過(guò)50%。
這不是個(gè)案。此前卷入對(duì)全柴動(dòng)力收購(gòu)“悔婚”質(zhì)疑的熔盛重工,昨日也被媒體曝出,今年前6個(gè)月收獲“零訂單”。
金融危機(jī)始于2008年,中國(guó)造船業(yè)就一直在“危機(jī)”中前行。但從去年年底至今,伴隨著企業(yè)破產(chǎn)的威脅,“狼”真的來(lái)了。
“如果保持這種狀況下去,中國(guó)造船業(yè)‘世界第一’的地位恐怕要在今年被徹底摘牌了。”昨日,長(zhǎng)期關(guān)注國(guó)內(nèi)造船業(yè)發(fā)展的李云華(化名)坦言。
恐失“世界第一”
2011年上半年,廣船國(guó)際凈利潤(rùn)為2.63億元,今年同期可能縮水一半。該公司解釋稱(chēng),“業(yè)績(jī)下滑因上半年在建船舶價(jià)格較上年同期大幅下跌,影響利潤(rùn);且為保證公司正常經(jīng)營(yíng)開(kāi)展,承接了6艘批量船,并對(duì)其計(jì)提了減值準(zhǔn)備。”
有報(bào)道稱(chēng),今年前6個(gè)月,整個(gè)中國(guó)造船業(yè)訂單數(shù)大幅縮減,正走向近10年來(lái)訂單情況最糟的一年。以熔盛重工為例,它沒(méi)能拿到1張訂單。
公開(kāi)資料顯示,熔盛重工為我國(guó)最大的民營(yíng)造船企業(yè)。而在此前,重慶、浙江等地的多家造船企業(yè)已經(jīng)先后步入危機(jī)漩渦。
據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解,重慶盡管身處內(nèi)地,但部分企業(yè)沒(méi)能擺脫業(yè)績(jī)下滑的厄運(yùn):重慶最大的民營(yíng)造船廠金龍船業(yè)有限公司由于拿不到訂單,今年春節(jié)后便已停產(chǎn);目前重慶有不少民營(yíng)造船廠已撐不住而停產(chǎn)關(guān)門(mén)。
另有媒體指出,繼寧波恒富船業(yè)有限公司和藍(lán)天造船集團(tuán)之后,浙江臺(tái)州規(guī)模最大的出口船舶企業(yè)——金港船業(yè)有限公司也已向法院申請(qǐng)破產(chǎn)。
“自金融危機(jī)以來(lái),造船企業(yè)就主要面臨三個(gè)問(wèn)題,一是產(chǎn)能過(guò)剩,二是訂單銳減,三是融資困局。”李云華說(shuō)。
據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解,今年前6個(gè)月,中國(guó)造船廠僅拿到182艘船的訂單,而去年為561艘,頂峰時(shí)為2007年的2036艘。從噸位上看,中國(guó)造船廠今年1至6月確保的訂單為300萬(wàn)修正總噸,2007年的峰值為3254萬(wàn)修正總噸。克拉克森的數(shù)據(jù)還表明,去年180家造船廠中有46家沒(méi)有出產(chǎn)1艘船。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)也稱(chēng),今年1月~5月,中國(guó)造船完工量、承接新船訂單量和手持船舶訂單量呈現(xiàn)“三連跌”。其中,承接新船訂單量為954萬(wàn)載重噸,同比下降47.3%。
一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題是,中國(guó)造船業(yè)2010年從韓國(guó)手上奪得的“世界第一”寶座,如今有可能將面臨喪失。
事實(shí)上,2011年上半年,韓國(guó)便一度從中國(guó)的手上搶走上述榮耀,但由于下半年市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò),中國(guó)三大造船指標(biāo)——接受訂單量、未交付訂貨量、建造量,最終還是再超韓國(guó),續(xù)領(lǐng)第一。
但既有資料顯示,盡管今年上半年全球新船訂單量下降過(guò)半,但韓國(guó)造船業(yè)因海工發(fā)力,領(lǐng)銜世界第一,中國(guó)居第二、日本排第三。就接單總額而言,今年前6個(gè)月,韓國(guó)為140億美元,中國(guó)僅為59億美元。
“拿來(lái)主義”或是出路
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽認(rèn)為,不能簡(jiǎn)單地說(shuō)中國(guó)造船業(yè)將失去“世界第一”寶座,因?yàn)閲?yán)格來(lái)講,我國(guó)的造船業(yè)目前還說(shuō)不上已經(jīng)“世界第一”了。
“現(xiàn)在我們總體的情況還要比韓國(guó)差一些。前幾年說(shuō)超過(guò)了,主要是指載重量指標(biāo)等,但如銷(xiāo)售額什么的,都沒(méi)有韓國(guó)高。但我們現(xiàn)在主要強(qiáng)調(diào)銷(xiāo)售額。”張廣欽說(shuō)。
中國(guó)新造船價(jià)格指數(shù)有限公司總經(jīng)理劉巽良此前亦透露,“如果用載重量來(lái)計(jì)算,我國(guó)造船業(yè)繼續(xù)是‘世界第一’,但是2011年的新接訂單量用修正總噸來(lái)計(jì)算的話(huà),我們被韓國(guó)超越了。”
張廣欽進(jìn)一步表示,以今年上半年的銷(xiāo)售額為例,韓國(guó)是140億美元,而中國(guó)不到60億(美元),“這個(gè)差距還是很大的,所以不可能說(shuō)中國(guó)造船業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)都在前面了。另外,韓國(guó)訂單的價(jià)格也比較高。”
問(wèn)及我國(guó)造船業(yè)如何走出當(dāng)下的尷尬,張廣欽表示,國(guó)內(nèi)的企業(yè)還是需要趁這個(gè)轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)在研發(fā)上多下工夫。要加大研發(fā)的投入,這一點(diǎn)可以向韓國(guó)學(xué)習(xí),比較快地熟悉新的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),在節(jié)能減排方面開(kāi)發(fā)新的船型。沒(méi)有這個(gè)的話(huà),(國(guó)內(nèi)造船企業(yè))不可能接到更多訂單,不可能持續(xù)滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。
他還表示,國(guó)內(nèi)造船企業(yè)可以學(xué)習(xí)韓國(guó)企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸,因?yàn)閲?guó)內(nèi)造船業(yè)的同質(zhì)化情況是很?chē)?yán)重的,但在韓國(guó),游船也做、海洋工程也做,它的產(chǎn)業(yè)鏈比較長(zhǎng)。至于有觀點(diǎn)頻繁提及的產(chǎn)能過(guò)剩,張廣欽認(rèn)為主要應(yīng)依靠市場(chǎng)來(lái)調(diào)節(jié),這個(gè)問(wèn)題無(wú)須過(guò)于擔(dān)心,“將來(lái)市場(chǎng)好了,自然就不存在這個(gè)情況了。”
據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解,中國(guó)造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩其實(shí)是結(jié)構(gòu)性過(guò)剩的問(wèn)題,目前,我國(guó)船企建造的船型多以油輪、散裝船等低附加值船型為主,大型集裝箱船、液化天然氣船及海洋工程裝備等高附加值船舶建造能力不足。在我國(guó)船企建造的船舶中,60%~70%都是低附加值的散貨船,而韓國(guó)散貨船只占船企總造船量的20%左右。
溫州中小企業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)付祥隆對(duì)銀行提出了寄望。“民營(yíng)船廠所有的升級(jí)轉(zhuǎn)型,最終都離不開(kāi)銀行的支持。當(dāng)前民營(yíng)船企正處在轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期,我國(guó)船舶市場(chǎng)的前景仍然良好,銀行對(duì)造船業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)該著眼更加長(zhǎng)遠(yuǎn),給予更多支持。”他說(shuō)。
除借用政策、銀行等“外力”,依靠自身的“內(nèi)功”謀求出路亦越來(lái)越被看重。評(píng)論員葉檀就曾提出,要學(xué)習(xí)韓國(guó)的大資金集團(tuán)軍的作戰(zhàn)模式。在本輪船舶行業(yè)危機(jī)中,部分企業(yè)因技術(shù)含量低、污染高而資金鏈脆弱必將會(huì)被淘汰。此時(shí),行業(yè)整合是利大于弊,可以學(xué)習(xí)韓國(guó)利用收購(gòu)等辦法將造船企業(yè)做成財(cái)團(tuán)。“通過(guò)低谷期的收購(gòu)獲得所需的資源,既可整合產(chǎn)業(yè)鏈也能進(jìn)行多元化運(yùn)作。”
事實(shí)上,同屬世界造船業(yè)大國(guó)的日本已經(jīng)有類(lèi)似嘗試。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解,不久前,三菱重工和今治造船宣布的一項(xiàng)合作便是最新一例。兩家公司簽署了一份技術(shù)合作協(xié)議,建造以環(huán)保設(shè)計(jì)和低燃油消耗為賣(mài)點(diǎn)的高價(jià)值集裝箱船。
據(jù)兩家公司透露,兩家公司將整合彼此在技術(shù)和成本上的優(yōu)勢(shì),以增強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
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