航運及造船業的不景氣很快波及到其他相關行業，國內修船企業也面臨著業績下降的形勢。從7月13日召開的全國修船企業第41次“斯佩克”會議傳出消息，據不完全統計，上半年國內15家主要修船企業合計完成修船產值62億元，同比下降5%，完成產值僅為全年計劃的39%;共修理船舶1776艘，同比增長9.8%。數據表明，受國際金融危機持續影響，絕大部分企業的產值仍在繼續下降，要完成全年計劃還需下大力氣。

會議總結了上半年的修船情況，對今后的市場形勢進行了分析。會議指出，由于改裝船舶減少、待修船舶沒有增加、修船產能過剩，未來大部分企業的產值將繼續下降，企業優勝劣汰將在所難免。

針對修船企業如何走出困境，前瞻產業研究院運輸物流分析師向寒雪認為，一是要將造船新技術應用到修船領域，提高修船水平，并適當提高修船價格;二是要推行差異化修船，緩解企業間的同質化競爭壓力。比如，大連大洋船舶工程有限公司在逆境中崛起就是很好的范例。該公司自2009年9月投產以來，采用中國管理和韓國技術支持相結合的模式，進行差異化修船，確立由常規船舶修理和改裝業務向海洋工程和海上油田設備修理領域發展的思路，主攻鉆井平臺、挖泥船和浮式生產儲油船/浮式儲油船(FPSO/FSO)改裝和修理。其具體措施包括：尋找合適的分包商并進行緊密合作，共謀發展;加快人才儲備和培養步伐，打造修船和海工修理兩支隊伍;依托韓國的技術優勢，組建技術中心;建設獨特的企業文化，增強企業凝聚力。今年，該公司計劃實現產值4.2億元，并實現小幅盈利。

業內人士表示，從經濟大環境來看，目前修船企業面臨的困境還需要相當長一段時間才能解決。企業自有修煉好內功，挺過去才能有更好的發展。