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鋼鐵業(yè)全面過剩 鋼廠出路何在?

 2012-04-26 11:38:20 責任編輯:曾憶茗 來源:前瞻網(wǎng)

前瞻網(wǎng)摘要:

近日,中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會常務(wù)副秘書長李新創(chuàng)在上海表示,估計我國鋼鐵產(chǎn)能已達9億噸,產(chǎn)能增長的空間十分有限。

2011年,我國粗鋼產(chǎn)量6.83億噸,鋼鐵“十二五”規(guī)劃預(yù)測的粗鋼消費峰值不過7.7億—8.2億噸。在產(chǎn)能嚴重過剩的背景下,鋼鐵企業(yè)正在從“埋頭生產(chǎn)”變?yōu)?ldquo;抬頭問路”,通過剪切加工、生產(chǎn)零部件等方式向下游用戶提供精細化的服務(wù)。

首現(xiàn)全行業(yè)虧損 呈現(xiàn)三大特點

作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),鋼鐵業(yè)近年來的萎靡不振受人關(guān)注。據(jù)前瞻資訊數(shù)據(jù)中心監(jiān)測顯示,今年一季度,鋼鐵業(yè)實現(xiàn)凈利潤為負10.34億元,是新世紀以來的首次全行業(yè)虧損,也是全國工業(yè)利潤降幅最大的行業(yè)。

南京鋼鐵董事長楊思明說,當前鋼鐵主業(yè)嚴重虧損,呈現(xiàn)從未有過的三大特點:一是越大的企業(yè)虧損愈加嚴重。已公布一季度業(yè)績預(yù)告的上市鋼鐵公司,幾乎全線跌落:首鋼股份預(yù)虧逾1.4億元,華菱鋼鐵預(yù)虧逾6.9億元,鞍鋼股份預(yù)虧18.9億元。

二是多少年來發(fā)展勢頭一直很好、從未虧損過的大型民營鋼鐵企業(yè),主業(yè)也開始虧損。2011年,我國鋼鐵業(yè)平均銷售利潤率2.42%,民營企業(yè)憑借靈活的經(jīng)營機制和良好的成本控制,達到2.7%。這部分企業(yè)出現(xiàn)虧損,無疑是一個危險的信號。

三是受投資支撐、以建筑鋼材為主的企業(yè),繼板材企業(yè)之后進入虧損通道。這意味著,隨著4萬億計劃的紅利耗盡,鋼鐵下游需求再難找到一個新亮點。

雖然3月份隨著國內(nèi)鋼價由降轉(zhuǎn)升,重點鋼鐵企業(yè)盈利逾20億元,沖淡了前兩月巨虧的影響。但鐵礦石價格也在連續(xù)回落5個月后,再度呈現(xiàn)上行趨勢。目前已突破150美元/噸,較低谷時回升近20美元/噸。華泰聯(lián)合證券研究員趙湘鄂認為,這將令鋼鐵企業(yè)的盈利難現(xiàn)根本改善。

由暴利走向微利、由微利走向虧損,鋼鐵行業(yè)經(jīng)歷的巨變,前后不過5年時間。

產(chǎn)能的迅速擴張,是鋼鐵業(yè)這5年來最令人深刻的印象之一。2007年我國粗鋼產(chǎn)能不過5.5億噸,如今已達9億噸。而根據(jù)鋼鐵“十二五”規(guī)劃,我國的粗鋼需求量峰值不過7.7億—8.2億噸。

資深業(yè)界人士說,2010年以前,中國鋼鐵業(yè)產(chǎn)能過剩是結(jié)構(gòu)性和階段性的。然而,從2012年起,行業(yè)進入全面過剩階段。即主要鋼材品種都已供大于求,且鋼材消費量進一步增長的空間不大,產(chǎn)能過剩作為鋼材市場運行的主要矛盾會長期存在。

在這種情況下,“只管埋頭生產(chǎn)”、“閉著眼睛賺大錢”的日子可謂一去不復(fù)返。馬鋼股份董事長蘇鑒鋼提出,在原燃料價格高漲、鋼價低迷的環(huán)境中,鋼廠要想提高競爭力和盈利水平,應(yīng)該向服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

蘇鑒鋼介紹,最近幾年馬鋼已經(jīng)先后在蕪湖、馬鞍山、廣州、金華、揚州、合肥、重慶等貼近客戶的地方,建立了多個加工配售中心。實現(xiàn)了由倉儲、剪切加工向生產(chǎn)零部件等下游環(huán)節(jié)的延伸,以精細化的服務(wù)滿足客戶的個性化需求。

中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副秘書長遲京東也比較過國內(nèi)鋼鐵企業(yè)和日本鋼鐵企業(yè)在經(jīng)營策略上的差距:國內(nèi)鋼鐵企業(yè)是“生產(chǎn)什么就賣什么”,而日本鋼鐵企業(yè)是“客戶在哪就追到哪”,比如日本的汽車廠商到中國投資,日本的鋼鐵公司就會來中國建合資工廠或加工配送中心。他認為,國內(nèi)鋼廠應(yīng)由單純的產(chǎn)品制造商向綜合的材料服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

以時間換空間 2013年鐵礦石定價機制或再迎變化

除了自身的轉(zhuǎn)型外,如何減少外部因素特別是鐵礦石的制約,也是中國鋼鐵業(yè)走出困境的重要命題。

李新創(chuàng)指出,在過去10年里,進口鐵礦石的價格總共上漲了9.4倍,超出了鋼廠正常的挖潛降本范圍。目前,中國占全球鐵礦石消費市場的60%,中國鐵礦石需求的對外依存度是60%,三大礦山在鐵礦石海運貿(mào)易中的占比達60%。這三個60%,讓中國鋼鐵業(yè)在鐵礦石問題上長期被動。

值得期待的是,鐵礦石供需情況正在發(fā)生積極變化:隨著中國的鋼鐵產(chǎn)量增速逐漸放緩,對鐵礦石的需求趨于穩(wěn)定。而鐵礦石價格的高位運行,也吸引了眾多新興礦山的涌入,削弱了三大礦山的壟斷能力。此外,政府支持國內(nèi)鋼鐵企業(yè)海外找礦,力爭到“十二五”末形成境外鐵礦石產(chǎn)能2億噸,產(chǎn)量1億噸,將鐵礦石自給率提到50%以上。

企查貓

鋼鐵企業(yè)也對解決鐵礦石問題持樂觀態(tài)度。楊思明指出,在當前的鐵礦石市場上,“量大價優(yōu)”的普遍商業(yè)規(guī)律并未體現(xiàn),鋼廠買協(xié)議礦,竟然比現(xiàn)貨礦高出5—10美元/噸。基于此,鋼廠紛紛到現(xiàn)貨市場買礦,協(xié)議礦體系走向崩潰。

他預(yù)計,隨著大量新增產(chǎn)能的釋放,到2013年下半年世界范圍內(nèi)可能出現(xiàn)鋼鐵和鐵礦石產(chǎn)能的“雙過剩”。屆時,供需雙方需要研究制定新的定價機制。

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