進入10月國內煤炭需求形勢急轉直下，由于經濟放緩及天氣涼爽等諸多因素影響，電廠發電量下滑，需求不旺，前期大量進口的煤炭進入庫存，導致電廠庫存高企，再加上國際煤炭價格持續下滑，進口商觀望情緒升溫，進口煤炭的熱情較前期大幅下降，導致運價出現快速回落。

國內主要航線的海上煤炭運力需求繼續減弱，海上煤炭運價繼上周出現了小幅回升現象之后再次下跌，各航線運價均跌平年內最低價格。截至，12月28日當周，秦皇島港2-3萬噸船型至上海、張家港的煤炭海上運費價格與上周相比均下降2元/噸，分別報收30元/噸及33元/噸。同船型至廣州港方向的煤炭海上運費價格從連續三周的60元/噸再次回降至58元/噸的年內最低價格。

前瞻產業研究院數據顯示，12月26日，秦皇島港至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價為30.8元/噸，與12月19日持平;秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價為36.7元/噸，比12月19日下降了1.7元/噸。

庫存方面，截至上周，秦皇島港煤炭日均庫存量跌破700萬噸的高位，下降幅度較大，日均673.33萬噸。截至12月27日，秦皇島港煤炭庫存量為661.5萬噸。

分析認為，雖然時至歲末，各煤場、煤礦相繼停產，船東也陸續封船，但是由于下游用煤企業煤炭庫存量仍處于高位，日耗雖有增長，然而幅度不大，因此買方接貨意愿不強，動力煤市場依舊處于疲軟狀態，導致海運費價格再次全線跌至年內最低價格。

不過，近期，國家出臺的“提電價限煤價”措施以及提高電價，讓明年市場需求復蘇、海運市場景氣度恢復有了期待。