近日來，數據顯示，歐洲、美西航線遠期集裝箱運價出現連續走強。

有業內人士表示，遠期集運價格上漲表明航運業正釋放出一定的積極信號，但行業是否真正出現復蘇還有待觀察和進一步的數據支持，畢竟公司挺價有試探市場的意味，眼下的航運業經濟仍處在行業整合、洗牌的過程中。

另一方面，從干散貨運量來看，在節前效應帶動下，1月份航運市場出現一定程度回暖。

主營干散貨外運的中遠航運日前披露1月經營數據顯示，公司上個月貨運量88.71萬噸，同比大漲77.7%，環比增加27.4%。分析人士指出，1月BDI指數連創新低，同時也有春節假期因素影響，因此中遠航運這份數據確實可圈可點，但行業是否正走出底部，還有待更多數據進一步確認。

從運價上分析，1月至今，集裝箱運輸市場的運價表現整體強于干散貨運輸市場。

據前瞻產業研究院了解，秦滬線、秦廣線的遠期干散貨運價連創新低，其走勢和BDI指數頗為類似;但1月31日至2月8日，上海至歐洲航線的遠期集裝箱運價卻連續七個交易日收于漲停，合同多方表現極為強勢，上海到美西線的遠期集運價格也于1月20日開始，連續出現反彈并創出新高。

遠期集運價格表現強勢，部分程度上反映了班輪公司和各運輸聯盟的漲價預期。集裝箱運價長時間處于虧損線以下，加之燃油價格上漲，是觸動去年1月至今馬士基、達飛輪船、中海集運和中遠集運等班輪公司調漲運價的主因。專家表示，航運調價影響了市場各方的決策，也促成了春節前出貨量的大漲。

談到遠期集運價格的強勢表現時，有關人士認為，運價連續漲停似乎有點過頭，不過從投資角度看，游資在持續尋找洼地，因此衍生品市場出現搶倉并不奇怪。

有關人士表示，班輪公司提價，有在運量出現階段性上漲時試探市場的意味，包括一些大型班輪公司在內的企業，眼下正采取變更收縮航線、標準化服務流程的策略。

專家表示，航運業景氣度在很大程度上反映全球經濟動向，各界對歐債危機從恐慌轉到接受，某種程度上講“沒有更壞就是較好”，在船運公司結盟、減少運力投放的基礎上，今年新增運力帶來的恐慌或將被消化。