原因

行業低迷誰之過

中國造船業一個最大的缺陷就是“發動機過于薄弱”：核心技術不掌握在自己手中，訂單處處受制于他人

就利潤額來說，中船協6月25日的報告顯示，1-4月，全國規模以上船舶工業實現利潤總額102億元，同比下降17.6%。其中，船舶制造業84億元，同比下降23.4%;船舶配套產業制造業11.7億元，同比增長1.7%。不過，在業界人士看來，現在需要探究的不是利潤，而是尋找造船業低迷的原因。

對此，有分析人士認為，實際上，航運業根本未從2008年全球金融危機中恢復，航運業的衰退，加之造船本身需要大量的資金，外因與內因相結合，就造成了目前造船業的低迷。另外，還有觀點稱，金融危機后，相關部門的寬松信貸條件令一些債臺高筑的造船廠得以維持生計，但卻在客觀上斷絕了造船企業長期發展的動力。

那么，在專家看來，造船業低迷到底是什么因素造成的?

宋頌興：現在的造船業應當是處于一個調整時期，這與全球經濟形勢有關，且是經濟萎縮、行業受困的典型體現。但根本上看，中國造船業一個最大的缺陷就是“發動機過于薄弱”：核心技術不掌握在自己手中，訂單處處受制于他人。當然，對于造船業而言，行業的低迷現狀不完全是壞事。因為，中國造船業大而不強，本身就需要調整。同時，早幾年前，造船業確實發展太快，導致透支了現在的發展和成長，這也是導致目前造船業發展緩慢的原因之一。另外，還有外部因素——金融危機和中國經濟增速放緩，讓造船業新訂單大幅減少，并最終不得不進入“冰河期”。

繆華：造成行業低迷有多種原因，例如人力成本上升、需求減少、宏觀經濟形勢不好等。但最主要的還是受2008年金融危機的影響。就周期看，航運業是一個特殊的行業，宏觀經濟的影響不一定會立即體現出來，會有滯后的現象。但是一旦體現出來，形勢就非常嚴峻，比如，嚴重影響了目前造船業的發展。

廖玉偉：2008年的金融危機造成了經濟的衰退，貿易量減少、訂單量驟降。這直接導致了航運市場的低迷，而造船業作為航運業的上游產業，自然會受波及，乃至出現虧損。另外，就是成本的相對上升。造船使用的鋼材價位已下跌至4300元/噸，但是其下降的幅度還是遠小于船價下降的幅度，相對成本還是上升的。

崔新生：主要是訂單問題，市場需求下降。在金融危機的大環境下，造船企業訂單、租賃業務處于下降趨勢。

這個行業的船只主要是兩種業務，一種是船只造好租賃出去，另一種就是按訂單造船，現在這兩種業務都不好，因而造船企業處于低迷狀態。

影響

反映中國經濟現狀?

中國造船業的主要訂單是國際方面，應該是對國際經濟反映較大，對中國經濟反映較小

造船業是集資金、技術和人才等于一身的典型的密集型產業。造船業的上游就是航運業，而航運業是否興盛，主要看煤炭、鐵礦石等大宗商品的運輸量如何，這又是市場需求及宏觀經濟發展形勢體現之一。另外，造船業與鋼材、鋁材、機電等行業關系密切，造船業不興盛，對鋼材、鋁材等的價格不可能不造成影響。因此，造船工業往往會被看作是反映宏觀經濟形勢的指標之一。

那么，此輪低迷的造船業形勢，對宏觀經濟影響幾何?

宋頌興：造船業的現狀反映了實體的經濟情況，甚至可以說，是實體經濟現狀的具體表現。與此同時，這也在客觀上說明了，中國經濟現在也處于一個調整期。

繆華：造船業的危機是宏觀經濟的一個體現，但是造船業的危機說不上反映實體經濟情況。因為，造船業畢竟只是實體經濟的組成部分之一，反映宏觀經濟的指標還有很多。

廖玉偉：實體經濟和造船業是有關聯的，不過滯后于實體經濟。所以實體經濟不好會導致造船業的不景氣，而造船業的不景氣，不一定可以反映出實體經濟的什么問題。當然，就現狀而言，造船業目前的低迷，與中國經濟增速下滑不無聯系。

崔新生：中國造船業的主要訂單是國際方面，應該是對國際經濟反映較大，對中國經濟反映較小。中國造船業

實際只是個加工業，按照圖紙裝配，設計性的很少涉及。在國際訂單方面，由于市場價格優勢，非國有造船業一般訂單都要比國有企業多得多。

應對

如何渡過難關

造船業需要轉型升級。首先是業務結構的轉型。其次是市場的轉變，可以向高技術市場轉變

危機下，如何過冬?這成了很多造船企業不得不思考的問題。據前瞻網記者了解，江蘇部分造船企業就曾把一部分希望寄托于政府的扶持，而有關部門也確實下發過相關文件提到過扶持造船企業。比如，造船大市江蘇省靖江市副市長沈南松最近就公開表示，該市將進一步拓寬思路，通過技術創新促進產業結構調整、轉型升級，在“危”中尋“機”，安全過“冬”，推進當地船舶工業在科學發展的道路上繼續保持平穩較快增長。

不過，政府的扶持能否從根本上推動造船業走出冬天，尚需時間的檢驗。但有專家建議，應在此時推動造船行業的兼并重組，甚至擠掉原先可能存在的市場泡沫。工信部日前發布了《關于進一步加強企業兼并重組工作的通知》，提出推動優勢企業實施強強聯合、跨地區兼并重組、境外并購和投資合作，以提高產業集中度，促進規模化、集約化經營。船舶被列為加快兼并重組的重點行業。

宋頌興：造船業要應對這場危機，必須加快轉型升級。具體來說，競爭力不夠強的企業或被淘汰、或被兼并、或被收購，一系列舉措完成之后，才能使造船業企業的質量更好更強。同時，還需要加強技術培訓和技術積累。另外，國家方面應當有選擇地對核心企業進行扶持，可以是技術上的扶持，也可以開展科研討論，尤其要強化“發動機”——即核心競爭力的培養。最后，要推進產業發展方式轉變，構筑產業競爭新優勢，確保產業實現平穩可持續增長。

繆華：應對危機還是應從宏觀方向著手。首先，企業需聯合團結，形成資源共享，共同抵抗外部糟糕的宏觀形勢。另外，企業的聯合也需要政府的支持，有了政府的支持，才能順利渡過難關，但需要說明的是，不能把所有的希望都寄托于政府。

廖玉偉：造船業需要轉型升級。首先是業務結構的轉型。過去船企的主要精力都集中在造船上，而現在可以將一部分精力轉移到非船產品。對其進行開發研究，產品升級，進而更好、快速地適應需求結構的變化。其次是市場的轉變。當傳統市場出現了問題，可以向高技術市場轉變。這類市場目前還有提升空間。最后是需要加強自主研發，并且上至造船業，下至航運業要一起合作，形成產業鏈，并理順其中的鏈條。

崔新生：做好調整和升級優化，造船業的轉型很困難，因為它本身屬于一個專業性比較強的企業，應該完善產業鏈，尋找差異化機遇，做好行業本身的升級優化。中國造船業可避開自身短板，利用在小型船只銷售方面的優勢，往更專業方向發展，解決目前困境。