據(jù)前瞻網(wǎng)記者獲悉，8月25日，哈爾濱政府再次召開關(guān)于大橋坍塌事故的新聞發(fā)布會。市政府秘書長黃玉生在發(fā)布會上稱，事故大橋是三環(huán)路群力高架橋，與陽明灘大橋分屬兩個工程建設(shè)項目。“不存在找不到施工單位的情況。”

對于橋梁工程質(zhì)量是否存在問題，哈爾濱市建委主任吳向陽說，現(xiàn)在不能說是在某一方面存在什么問題，要等專家組的結(jié)果。

工程質(zhì)量是否有問題?

“現(xiàn)在不能說是某一方面存在問題”

“感謝媒體對三環(huán)路群力高架橋洪湖路上橋分離式匝道側(cè)滑事故的關(guān)注。”發(fā)布會一開始黃玉生披露了事故橋梁情況，三環(huán)路群力高架橋工程由省發(fā)改委立項。省發(fā)改委2008年批復(fù)了項目可研報告，2011年批復(fù)了項目的初步設(shè)計。高架橋橋梁體系為雙向八車道，工程起點為道里區(qū)群力第一大道，向南沿三環(huán)路至達(dá)康路落地，設(shè)置五對上下平行匝橋，跨橫向路口部分為鋼混連續(xù)疊合梁結(jié)構(gòu)，其他部分為預(yù)制斜腹預(yù)應(yīng)力小箱梁結(jié)構(gòu)。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，事發(fā)地位于橋梁整體中部偏南，為上跨洪湖路的上行匝橋，長121米，距陽明灘大橋南端3.5公里。該高架橋設(shè)計荷載為城-A級(公路-1級)。會后，該高架橋工程總指揮，哈爾濱市建委主任吳向陽表示，城-A級是公路橋設(shè)計荷載最高級別。為什么設(shè)計荷載最高級別，還會塌陷?橋梁設(shè)計和工程質(zhì)量是否存在問題?吳向陽說，現(xiàn)在不能說是在某一方面存在什么問題，要等專家組的結(jié)果。

塌橋是否因貨車超載?

四車總重420噸“超載是事實”

發(fā)布會上，黃玉生稱，哈爾濱市安監(jiān)、交通和公安交管部門在調(diào)查中，將傾覆的車輛按位置由前至后(由北至南排序)分別編為1-4號車。1號車為2軸貨車，由吉林榆樹駛?cè)胧掳l(fā)地點，車輛拉運(yùn)白色編織袋包裝飼料。2-4號車均為6軸重型半掛車，由長春經(jīng)102國道、江南中環(huán)路駛?cè)胧掳l(fā)地點，車輛拉運(yùn)散裝白色石灰石。據(jù)測，1號車車貨重為22噸，2-4號車車貨總重400噸以上;2-4號車貨廂體積均有改動，為非標(biāo)車輛。

會后，吳向陽表示貨車超載是事實。要是車都停在橋上不走，會不會塌?吳向陽說，那要看是不是超載。

施工單位為何未公布?

事故正在調(diào)查“這是程序”

昨日，哈爾濱市政府稱，此前網(wǎng)上出現(xiàn)市建委有人說大橋建設(shè)指揮部解散了，找不到施工單位的情況。經(jīng)了解核查，此事并不存在。市建委已按照事故處理的有關(guān)程序，將設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位等相關(guān)資料提交事故調(diào)查組。

吳向陽稱事故正在調(diào)查，“這是程序”，待結(jié)果確定后名單會向社會公布。

事發(fā)后，黑龍江省住建廳出面，住建部有關(guān)人員推薦國家級橋梁設(shè)計大師和知名專家7人，組成專家鑒定組來哈進(jìn)行鑒定。24日，已有4名專家抵哈，并在第一時間趕赴現(xiàn)場進(jìn)行初步查勘。昨日上午，專家進(jìn)一步踏查現(xiàn)場、強(qiáng)度測試，查看設(shè)計圖和竣工圖等資料，進(jìn)行設(shè)計核算。昨晚，其他3名專家抵哈，接續(xù)展開現(xiàn)場踏查和相關(guān)鑒定工作，專家組將盡快出具鑒定結(jié)論。

調(diào)查

“事故橋梁抗偏心超載富余程度低”

事發(fā)現(xiàn)場，周圍拉著警戒線。上行匝橋前擺上了重載車禁駛?cè)霕?biāo)牌。而距離事發(fā)地3.5公里的陽明灘大橋暢通無阻。

一位不愿具名的傷者家屬說，他看到網(wǎng)上有專家稱，“3輛大車都靠橋外側(cè)停靠得比較近，合計將近500噸重量在單側(cè)壓著。”他很氣憤。“事實是車輛都在行駛過程中。”他的說法得到了另一輛大車上傷者王春梅家屬的認(rèn)同。

在現(xiàn)場，高架橋橋墩，有的有蓋梁，有的沒橫梁。其中一個蓋梁局部斷了，其他橋墩又沒有蓋梁，橋就側(cè)翻了。有網(wǎng)友猜測，這可能是造成橋塌的原因。

一位匿名專家表示，如果全設(shè)計成有蓋梁的橋墩發(fā)生傾覆的可能性很小，而事故橋梁的設(shè)計抵抗偏心超載風(fēng)險的富余程度較低。現(xiàn)在的設(shè)計不是不滿足規(guī)范要求，但全設(shè)計成有蓋梁會不好看。“這是設(shè)計者的選擇，不能說誰對誰錯，只要驗算通過就可以。”至于橋塌是超載、質(zhì)量或其他問題，調(diào)查組會查的。

而一位不愿意透露姓名的監(jiān)理專家稱，有時設(shè)計方、施工方、監(jiān)理方誰都沒錯。有可能是驗收標(biāo)準(zhǔn)問題。

事故橋梁監(jiān)理方拒回應(yīng)工程質(zhì)量

“我們冤得很，接下來的投標(biāo)還要怎么做?”黑龍江省公路工程監(jiān)理咨詢公司總經(jīng)理陳柯說，在陽明灘大橋的修建中，該公司負(fù)責(zé)跨松花江航道的雙塔自錨式懸索橋及兩側(cè)29孔引橋、全長1723米范圍內(nèi)的施工及保修階段監(jiān)理任務(wù)，不負(fù)責(zé)陽明灘大橋疏解工程，即事故路段的監(jiān)理。陳柯表示，公司隸屬于省交通廳，是黑龍江唯一一家具有特大橋監(jiān)理資質(zhì)的公司，此前有過索橋監(jiān)理的經(jīng)歷。公司是嚴(yán)格按照圖紙和施工規(guī)范監(jiān)理陽明灘大橋的。

黑龍江百信建設(shè)工程監(jiān)理有限公司一位不愿具名的副總承認(rèn)，該公司就是事發(fā)高架橋的監(jiān)理方。但對于大橋的工程質(zhì)量和事故原因等問題，他拒絕回應(yīng)。他表示，事故調(diào)查組正在進(jìn)一步調(diào)查中，不方便透露。