一年一度的“光棍節(jié)”又到了。事實上，自從2010年以來，每年的11月11日前后，都是一番線上電商大舉促銷，線下快遞如逢春運的景象。

三年大戰(zhàn)“光棍節(jié)”的背后，是快遞業(yè)的質(zhì)變，技術(shù)和資本的集聚更加密集。此外，不少企業(yè)高歌猛進的同時，一些同行則陷入困境甚至完全出局。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，今后快遞業(yè)優(yōu)勝劣汰將更加明顯，整個行業(yè)已進入轉(zhuǎn)型升級關(guān)鍵期。

隨電商起舞：快遞業(yè)擴產(chǎn)提速

今年將是不少快遞企業(yè)發(fā)展最快的一年。主要快遞企業(yè)“三通一達”之一的中通速遞董事長賴梅松說：“去年以來，我們在全國有20多個分撥中心進行了擴建，全網(wǎng)每月平均新增50多輛大型廂式貨車，累計新增設(shè)備投入達2億多元，員工新增2萬多人。”去年，中通速遞每天快件量是105萬件左右，而今年一舉沖高至220萬件，高峰期甚至能“吃下”350萬件。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，截至9月，今年全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成38.3億件，超過2011年全年業(yè)務(wù)量，月均同比增長超過50%，增速明顯高于往年。

網(wǎng)購的井噴是快遞企業(yè)快速“擴產(chǎn)”的主要動力。目前，網(wǎng)購件已占據(jù)“三通一達”等大型快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量的50%-60%。

去年11月11日-13日期間，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量日均突破1600萬件，不少企業(yè)快件積壓明顯，一些派件延誤嚴重。今年的“光棍節(jié)”前夕，除幾家主要電商外，一些家電、服飾等傳統(tǒng)企業(yè)的電商平臺也參與進來，業(yè)界預(yù)計各大電商的日訂單量或?qū)⒊^4000萬單。

高速增長驅(qū)動快遞業(yè)漸迎質(zhì)變

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，在連年高速增長的同時，國內(nèi)快遞業(yè)正經(jīng)歷著由量轉(zhuǎn)質(zhì)的深刻變化。其一，信息化水平明顯升級。韻達快遞高級副總裁周柏根介紹，從去年下半年開始，韻達在全網(wǎng)推廣手持電子終端，目前已增加4萬多把，到年底將實現(xiàn)“人均一把”，從而實現(xiàn)快件信息實時錄入、跟蹤、自動分揀，平均時效提高兩個多小時。

據(jù)了解，“三通一達”等主要快遞企業(yè)近年來或與IBM等企業(yè)合作，或進行自主研發(fā)，使快遞網(wǎng)絡(luò)的信息化程度有了質(zhì)的飛躍。

其二，快遞航空化步伐進一步加快。今年，圓通速遞對部分線路開通全貨機運營，目前已具備5架波音737機型的運力，實現(xiàn)了長三角、珠三角、京津冀區(qū)域之間快件次晨達、次日達。圓通將用全貨機主營華東、華南、華北之間的國內(nèi)快遞市場，有助于搶占高端、遠程快件業(yè)務(wù)。據(jù)悉，今后一兩年將有更多民營快遞實現(xiàn)全貨機運營“零的突破”。

其三，經(jīng)營模式趨于優(yōu)化。在通過加盟制實現(xiàn)全國布局之后，快遞企業(yè)正轉(zhuǎn)向直營化，重構(gòu)經(jīng)營和管理模式。賴梅松介紹說，2010年以來，中通進行股權(quán)改制，將各分撥中心直營化，“目前全網(wǎng)93%的快件份額都在我們自己手中，轉(zhuǎn)、運兩個環(huán)節(jié)都是自己控制。各加盟商實際上相當于股票市場上的散戶，他們持有公司品牌，自身就會升值”。今年以來，韻達快遞在省會、大城市、重要地級市的分撥中心也已經(jīng)收回成為直營店。

上海市郵政管理局局長李惠德認為，國內(nèi)快遞企業(yè)有從勞動力密集型企業(yè)向勞動力、資本和技術(shù)密集型企業(yè)轉(zhuǎn)變的趨勢。

火爆行情推動快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級

“光棍節(jié)”的蛋糕，并非人人都能分享。當部分快遞企業(yè)跨越式發(fā)展的同時，星程急便、CCES等知名快遞企業(yè)則遭遇停運甚至破產(chǎn)，區(qū)域性快遞公司更是頻頻出局。業(yè)內(nèi)人士認為，快遞業(yè)的“兩極分化”越來越明顯，市場洗牌將明顯加快。

一個現(xiàn)實是：電商促銷帶來的火爆，并不能掩飾中國快遞業(yè)自身的軟肋，既有土地、人工等成本高企，管理粗放等“內(nèi)憂”，也有UPS、聯(lián)邦快遞等國外巨頭加快中國布局等“外患”。

據(jù)悉，多位快遞企業(yè)負責人在緊抓機遇同時，也清醒地看到挑戰(zhàn)。申通快遞副總裁劉榮坤認為，今后快遞業(yè)至少有兩大困難需要解決：一是市場環(huán)境越來越規(guī)范，企業(yè)利潤越來越低;二是從一線員工到優(yōu)秀管理人員都面臨短缺，而“目前留給企業(yè)的時間并不多”。圓通速遞董事長喻渭蛟則認為：“未來三五年是中國快遞業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，企業(yè)或者上一個臺階，或者被擠出局。”

機遇與危機并存之下，快遞業(yè)差異化競爭的格局日漸明顯。比如，EMS等更加注重時效件、中低價快件市場，申通等則開始拓展文件、貴重物品、貨樣等中高端業(yè)務(wù)，有快遞公司還跨界進入電子商務(wù)領(lǐng)域等，也有企業(yè)則深耕“故土”。

業(yè)內(nèi)人士呼吁，政府應(yīng)對處于轉(zhuǎn)型升級關(guān)鍵時期的快遞產(chǎn)業(yè)加以扶持。日前，上海出臺了13條政策措施支持快遞業(yè)發(fā)展，比如創(chuàng)造條件支持總部在上海的快遞企業(yè)整體上市、對快遞企業(yè)拓展產(chǎn)業(yè)用地予以支持、政府采購對符合條件的快遞企業(yè)開放等，具有很高的含金量。專家表示，上海的這一做法值得其他地方政府借鑒。