多重影響

對(duì)于當(dāng)前豪車市場(chǎng)突然出現(xiàn)的危機(jī)，王存認(rèn)為，今年豪華車銷售增速放緩存在多重因素：一方面，這與前幾年豪車市場(chǎng)銷售基數(shù)較大有關(guān)系;另一方面，也與國(guó)內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍在復(fù)蘇階段，宏觀經(jīng)濟(jì)仍處于調(diào)整期有關(guān)，“更為重要的是，自年初起，中國(guó)政府嚴(yán)抓公務(wù)用車使用和嚴(yán)控奢侈消費(fèi)等舉措，使得整體社會(huì)輿論及政府訴求對(duì)豪華車消費(fèi)產(chǎn)生較大影響，此前屬于公務(wù)車消費(fèi)領(lǐng)域的大量豪華車訂單暫時(shí)變成了廢紙”。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，自2011年11月工信部發(fā)布“一般公務(wù)用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量不超過(guò)1.8升，價(jià)格不超過(guò)18萬(wàn)元。”(以下簡(jiǎn)稱“雙18”)的規(guī)定后，公務(wù)車采購(gòu)方向已出現(xiàn)逐漸從外資品牌流向自主品牌的趨勢(shì)。而在去年12月中央政府提出“八項(xiàng)規(guī)定、六項(xiàng)禁令”后，相關(guān)部門在公務(wù)車使用上的嚴(yán)抓嚴(yán)管，也使得很多或明或暗的豪華公務(wù)車采購(gòu)訂單大幅下降。

北京某豪華品牌4S店市場(chǎng)總監(jiān)表示，該店在2011年“雙18”政策出臺(tái)當(dāng)月，銷量就出現(xiàn)了10%的降幅，而今年受“八項(xiàng)規(guī)定、六項(xiàng)禁令”的影響，該店前4個(gè)月銷量至少流失了20%。“這種消費(fèi)趨勢(shì)還將進(jìn)一步影響更多公務(wù)員、國(guó)企干部和中產(chǎn)階層，促使他們?cè)趥€(gè)人購(gòu)車上也盡量考慮低調(diào)。”全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，政策的“反腐倡廉”導(dǎo)向?qū)儡囀袌?chǎng)影響頗深。

各種因素綜合起來(lái)，今年前4個(gè)月中國(guó)豪華車市場(chǎng)出現(xiàn)大幅降溫的局面似乎也就不難理解了。而在這一背景之下，部分企業(yè)的表現(xiàn)也顯得更為“刺眼”。

在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)不久前公布的3月份“汽車經(jīng)銷商庫(kù)存調(diào)查結(jié)果”中顯示，本田旗下的謳歌、日產(chǎn)旗下的英菲尼迪和通用旗下的凱迪拉克，分別以7.3、6.05和3.59的庫(kù)存系數(shù)(庫(kù)存系數(shù)=期末庫(kù)存量/當(dāng)期銷售量，數(shù)值越大說(shuō)明庫(kù)存量越高)，成為高庫(kù)存品牌的“前三甲”，此外，豐田旗下雷克薩斯的庫(kù)存系數(shù)也是高居不下。

這其中，日系豪華車品牌的全面危機(jī)更加引人關(guān)注。從相關(guān)部門的內(nèi)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)了解到，今年一季度雷克薩斯在華批發(fā)量下滑了40%，而英菲尼迪和謳歌在華終端銷量也分別下滑了28%和29.8%。對(duì)此，崔東樹(shù)表示：“除了政治因素影響外，日系豪車品牌在新車引進(jìn)、價(jià)格調(diào)整、渠道發(fā)展方面動(dòng)作都較為遲緩，所以大部分日系豪車品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)仍不見(jiàn)起色。這也對(duì)豪華車市場(chǎng)的整體表現(xiàn)形成了拖累。”

深度調(diào)整

盡管各豪車品牌在一季度的市場(chǎng)境遇呈現(xiàn)差異，但開(kāi)年遇冷的銷售氛圍還是給整體豪車市場(chǎng)“當(dāng)頭棒喝”，而今年接下來(lái)將近三個(gè)季度的豪華車市場(chǎng)趨勢(shì)則是相關(guān)企業(yè)們關(guān)注的焦點(diǎn)。

王存認(rèn)為，今年二到四季度，國(guó)內(nèi)將有42款新進(jìn)口車型上市，這將刺激消費(fèi)市場(chǎng)的升級(jí)需求，因此預(yù)計(jì)2013年第二季度，進(jìn)口車市場(chǎng)將逐步走出調(diào)整態(tài)勢(shì)，進(jìn)口量和銷售量有望出現(xiàn)恢復(fù)。不過(guò)，王存還補(bǔ)充表示：“今年豪車市場(chǎng)銷量大幅放緩趨勢(shì)已成定局，主要原因在于今年整體的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策環(huán)境不會(huì)出現(xiàn)較大改善，日系豪車品牌的恢復(fù)還尚需時(shí)日，此外，中央嚴(yán)查腐敗消費(fèi)的決心也不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)放松。”

同時(shí)，汽車業(yè)知名評(píng)論員鐘師也表示，中國(guó)豪車市場(chǎng)高增長(zhǎng)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，今年該市場(chǎng)的增長(zhǎng)率肯定會(huì)更趨于理性。“越是在市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩的時(shí)期，車企對(duì)市場(chǎng)的判斷才顯得越加重要。如果豪車企業(yè)在發(fā)展戰(zhàn)略、營(yíng)銷策略方面都控制得體，那其下半年的市場(chǎng)前景可能會(huì)更樂(lè)觀一些。”鐘師說(shuō)。

其實(shí)，為了盡快力挽狂瀾，各豪華品牌近期也是動(dòng)作頻頻：以全新產(chǎn)品命名體系亮相的英菲尼迪，于日前公布了其2014年將國(guó)產(chǎn)的Q50L和QX50L車型;而奧迪也將旗下Q5車型進(jìn)行換代，并新增了手動(dòng)擋車型;此外，凱迪拉克、JEEP及謳歌等豪車品牌都加緊宣布了在華國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。日前，戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳汽車全球總裁蔡澈表示，今年第一季度奔馳銷量確實(shí)受到了一定影響，為了讓其2013年的業(yè)績(jī)好轉(zhuǎn)，今年奔馳會(huì)推出包括新A級(jí)車、新E級(jí)車以及新S級(jí)車在內(nèi)的產(chǎn)品，并會(huì)適時(shí)的對(duì)市場(chǎng)預(yù)期和計(jì)劃作出調(diào)整。

“今后，豪車企業(yè)在管理理念、產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及產(chǎn)品定位上，都應(yīng)更符合中國(guó)主流消費(fèi)群體的特點(diǎn)，而不是把外國(guó)產(chǎn)品和營(yíng)銷策略直接搬到中國(guó)，讓消費(fèi)者自己去適應(yīng)。”崔東樹(shù)表示，在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境背景下，誰(shuí)在“本土化”上做的越好，誰(shuí)就越容易取勝，取得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。