船舶行業破產危機在加劇 三部委醞釀救助計劃
“才15年的船就拆了有點可惜,雖然有國家補貼,但是船東還是要支付大筆資金,成本高于舊船。”某航運公司負責人表示,舊船的折舊已經折完了,除了支付的燃油、人員工資及維護,舊船沒有其他成本了。
相比于拆舊造新,高彥明認為,我國應盡快采取措施,在國際航線上禁止8萬噸以上、超過20年(含20年)和8萬噸以下、超過23年(含23年)的老齡干散貨船進入我國港口,這對于緩解運力過剩可能見效更快。
消息人士表示,“振興船舶工業的未來三年行動計劃”去年就基本完成制定了,遲遲不能出臺,可能是各方還沒有達成一致意見。另外,計劃受益最大的還是國有船東和國有船廠,民企估計享受的優惠不大。
然而,對此份計劃有些專家表示出不同意見。“政府應該擺正位置,對國企的父愛主義不能泛濫,市場自有其規律,不能一出現危機了就馬上出手救助。企業應為自己的激進付出代價,而不是由政府來埋單。”一位不愿透露姓名的專家表示。
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