據(jù)介紹，一輛路虎攬勝尊崇創(chuàng)世版，目前國(guó)內(nèi)售價(jià)279.8萬(wàn)元，但由于經(jīng)銷(xiāo)商貨源有限，要想提現(xiàn)車(chē)還得加價(jià)40萬(wàn)元。也就是說(shuō)，320萬(wàn)元才能買(mǎi)下這輛車(chē)。而在路虎的大本營(yíng)英國(guó)，這款車(chē)裸車(chē)售價(jià)僅為83.5萬(wàn)元，還不到中國(guó)的1/3。對(duì)于國(guó)內(nèi)外價(jià)格差距，路虎方面回復(fù)均是由于我國(guó)征收數(shù)額龐大的進(jìn)口關(guān)稅和其他附加稅種。

事實(shí)果真如此嗎?據(jù)了解，進(jìn)口車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)共需要交納三類(lèi)稅費(fèi)：關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅。根據(jù)WTO規(guī)定，我國(guó)的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅稅率為25%，增值稅稅率為17%，消費(fèi)稅根據(jù)排量分為七檔，最高征收40%。

以路虎攬勝尊崇創(chuàng)世版為例，假設(shè)其在英國(guó)的裸車(chē)售價(jià)83.5萬(wàn)元為我國(guó)的到岸價(jià)，該車(chē)排量為5.0T，對(duì)應(yīng)消費(fèi)稅稅率為40%，該款車(chē)完稅后價(jià)格約為203.53萬(wàn)元，比英國(guó)的售價(jià)足足高了一倍多，高稅率確實(shí)是導(dǎo)致進(jìn)口車(chē)高售價(jià)的一個(gè)重要原因。

但是，標(biāo)價(jià)279.8萬(wàn)元，與稅后價(jià)格足足相差70多萬(wàn)元，盡管其中包含渠道商的成本費(fèi)用，但這其中的差價(jià)太大，難怪消費(fèi)者質(zhì)疑進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)存在暴利。

2005年，商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家工商總局聯(lián)合發(fā)布的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》，授予進(jìn)口汽車(chē)廠商在中國(guó)市場(chǎng)設(shè)立一家子公司或者用總代理商制度建立銷(xiāo)售渠道的權(quán)利。這意味著，供應(yīng)商在整個(gè)流通渠道中具有最高支配地位，掌握價(jià)格制定權(quán)和經(jīng)銷(xiāo)商配額的控制權(quán)。

經(jīng)營(yíng)成本高、配額有限使經(jīng)銷(xiāo)商不滿(mǎn)足于官方定價(jià)下的利潤(rùn)，通過(guò)加價(jià)提高利潤(rùn)已經(jīng)成為汽車(chē)市場(chǎng)常態(tài)。而廠商對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)行為的縱容默許，使加價(jià)之風(fēng)愈演愈烈。

經(jīng)銷(xiāo)商往往以配額有限為由，稱(chēng)要想買(mǎi)到車(chē)，必須加價(jià)，少則兩三萬(wàn)元，多則幾十萬(wàn)元。

除了稅收、渠道控制因素，消費(fèi)者的盲目熱捧也進(jìn)一步促使進(jìn)口車(chē)價(jià)格越炒越高。盡管在國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)要面臨比國(guó)外高出一倍乃至數(shù)倍的價(jià)格，仍有不少消費(fèi)者愿意掏腰包經(jīng)銷(xiāo)商的“無(wú)理”加價(jià)埋單，反過(guò)來(lái)也助長(zhǎng)了經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)的氣焰。