董揚認為，北京市的做法不符合國務院的要求，“國務院頒發的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012年-2020年)》明確規定，新能源汽車包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，北京市怎么可以不全面貫徹執行國務院的規定呢？”。

此前北京科委公布的《辦法》中提到，今年北京采取1:1的補貼政策，即國家補多少，北京市也補多少。國家和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。并不是所有新能源車都能在北京市場獲得政策性補貼。辦法還規定，只有經過北京市經委的審核、備案，進入《目錄》的產品才能有資格享受到補貼。同時據了解，北京市是繼去年9月份工信部等四部委發布《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》之后，國內首個出臺新能源汽車管理辦法的城市。

董揚同時指出，新能源汽車產業發展對節能減排、改善環境意義重大，而新能源汽車目前技術不夠成熟、產業發展不充分，產品性能價格比還不足以與傳統能源汽車競爭，充電等基礎設施也亟待建設，因此需要在有條件的城市開展示范應用。

“當前新能源汽車發展的潮流是廣泛開展國際合作，而北京市相關部門卻想獨占其利，排斥國內的合作，這反映出他們目光短淺，對示范應用的意義理解膚淺，”董揚認為，新能源汽車示范應用系統性強、難度大，僅靠北京一市是不可能發展好的。