2011年11月21日，廣州車展媒體日似乎成了各個(gè)豪華車品牌曬出成績單的日子：在豪車銷量增幅40%的大好形勢下，奔馳再創(chuàng)最新銷售紀(jì)錄，BMW和MINI繼續(xù)引領(lǐng)豪華車市場的發(fā)展。2011年這個(gè)看似不怎么難熬的年頭，豪華車的日子其實(shí)是最好過的。

2011年，無論從成都市場看還是全國的整體表現(xiàn)，豪華車通過一個(gè)又一個(gè)的動作，互相較勁，內(nèi)部較勁;豪華車品牌在各個(gè)細(xì)分市場上爭搶激烈，不僅不斷推出的新車型，還向中端市場下壓，推出更年輕更入門的車型。在2011車市整體低迷的大背景下，豪華車在市場競爭方面所表現(xiàn)出來的活力使得這個(gè)陣營成為2011年車市最為耀眼的區(qū)域。

而對于未來，豪華車陣營也在用自己的數(shù)據(jù)展現(xiàn)出他們對中國市場的信心。讓我們來細(xì)細(xì)品味豪華車所公布的數(shù)據(jù)。

搶奪市場打年輕牌 向中端市場下壓

在成都三圣花鄉(xiāng)園區(qū)，辰宇雷克薩斯展廳，10月剛剛推出的CT200h的預(yù)訂情況讓總經(jīng)理朱立感到非常高興。據(jù)雷克薩斯中國、豐田汽車(中國)投資有限公司市場推廣部部長翟旺透露，10月底剛上市這款新車，到現(xiàn)在收到的訂單超過1500單。翟旺表示，小排量在中國市場是一個(gè)總的趨勢，基本上在整個(gè)豪華汽車當(dāng)中低于3.0排量的比例將近90%。CT200h之后還會有更多小排量的車型推向市場。

2011年，幾大豪華車品牌都在小排量和小型車上下足了功夫。梅賽德斯-奔馳品牌中的都市時(shí)尚座駕smart持續(xù)散發(fā)活力，10月單月銷量近1020輛，今年前10個(gè)月總銷量近9300輛，同比增幅達(dá)159%。奔馳A級轎車雖然目前沒有公布其具體銷量，但也表現(xiàn)不錯(cuò)。

奧迪A1也是奧迪品牌剛剛推出的小型車，剛剛上市的A1首月銷量達(dá)到520輛，這個(gè)數(shù)據(jù)盡管還不是那么理想，但隨著市場認(rèn)知度的提升，這款車也必將在小型車領(lǐng)域取得進(jìn)展。

寶馬MINI品牌一直是寶馬旗下的重頭武器。在今年前9個(gè)月，MINI品牌總銷量超過去年全年，達(dá)11853輛，同比增長59.8% (2010年同期：7418輛)。今年2月下旬剛剛上市的MINI首款SUV MINI COUNTRYMAN在半年多的時(shí)間里銷量近3000輛，成為增長支柱。同樣，寶馬1系在寶馬體系總體中雖然并不優(yōu)秀，但銷量也相當(dāng)可觀。

推出更多車型 搶占各個(gè)細(xì)分市場

在此次廣州車展上，奧迪A7的推出異常引人注目。這輛介于奧迪A6和A8之間的車型，將在更為細(xì)分市場上搶占自己的地位。其實(shí)不僅是奧迪A7，5號館和8號館的豪車大本營，法拉利、瑪莎拉蒂、保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯、阿斯頓·馬丁等悉數(shù)登場，同期亮相的還有科瑞斯、如虎、星客特這樣的高端改裝品牌。

在各個(gè)細(xì)分市場，各個(gè)豪華車品牌都在搶占自己的那份蛋糕。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在C級車領(lǐng)域，排名一二三的分別是奧迪A6、寶馬5系和奔馳E級。作為“官車”以及本土化水平最高的高端車型奧迪A6前10月銷售9.27萬輛，是當(dāng)之無愧的冠軍;寶馬5系以5.2萬的銷量名列第二;奔馳新一代E級車以3.08萬的銷量位列C級車第三名。

從品牌內(nèi)部看，梅賽德斯-奔馳前10個(gè)月在中國大陸累計(jì)銷量與去年同比增長36%，達(dá)156635輛，其中C級轎車10月單月銷量逾6320輛;跑車家族今年前10個(gè)月銷量超過8735輛，同比增長48%。

寶馬集團(tuán)今年前三季度在中國大陸市場的銷量已超2010年全年。截止到10月底，BMW和MINI品牌總銷量達(dá)195,868輛，同比增長44.5%，繼續(xù)引領(lǐng)豪華車市場的發(fā)展。BMW 7系、X家族等主導(dǎo)車型均獲顯著增長，BMW 5系和3系增長迅猛，同比增幅分別高達(dá)87.9%和33%。

奧迪方面，今年1-10月，奧迪在中國市場銷量為25.116萬輛輛，同比增長32%。其中，國產(chǎn)車型賣出25.05萬輛，同比增長25%。進(jìn)口車銷售4.6萬輛，同比增長75%。奧迪進(jìn)口車產(chǎn)品銷量占比已經(jīng)由去年的14%上升到18%。

加大內(nèi)部競爭 讓品牌市場最大化

在成都市場上，經(jīng)銷商之間的競爭在日益加劇。拿奧迪來說，今年新開了百得利奧迪4S店，形成了新元素、三和、華星名仕奧迪4家主要4S店，而在明年，后面3家4S店又將各自再成立一家奧迪4S店，成都的奧迪經(jīng)銷商將達(dá)到7家。預(yù)計(jì)到2015年，奧迪在國內(nèi)的經(jīng)銷商數(shù)量將上升到500家，覆蓋大部分中國主要城市。

2011年前10個(gè)月沃爾沃汽車中國銷量增長50%。到目前為止，沃爾沃汽車在中國擁有126家網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋80多個(gè)城市。明年沃爾沃的銷售網(wǎng)絡(luò)將增長到160家左右。

目前，寶馬在全國的授權(quán)經(jīng)銷商數(shù)量已超200家。寶馬于年初推出“悅常在，駕無憂”售后服務(wù)品牌策略，全國統(tǒng)一的保養(yǎng)服務(wù)套餐、高效的預(yù)約快修通道和正在推廣的“悅目車間”等服務(wù)舉措均受到客戶認(rèn)可。

奔馳的經(jīng)銷商數(shù)量也在繼續(xù)增長，在成都，仁孚南星、中升奔馳等4S店相繼開業(yè)。據(jù)報(bào)道，今年7月底奔馳正式啟動了在華營銷整合的大幕。改革的矛頭直接指向了制約奔馳在華發(fā)展壯大的桎梏 渠道雙軌制，實(shí)現(xiàn)北京奔馳與奔馳中國的渠道融合，將奔馳的國產(chǎn)車銷量提升至一個(gè)前所未有的高度。經(jīng)銷商數(shù)量的增加，讓豪華車品牌內(nèi)部的競爭加大，也讓品牌的市場形成最大化。

數(shù)控系統(tǒng)

截至10月，梅賽德斯-奔馳在中國大陸累計(jì)銷量與去年同比增長36%，達(dá)15.6635萬輛，已超過2010年14.7670萬輛的全年銷量。

截至10月，BMW和MINI品牌今年總銷量達(dá)19.5868萬輛，同比增長44.5%。

截至10月，奧迪今年在中國的銷量已經(jīng)達(dá)到去年全年的銷售紀(jì)錄，銷量為25.116萬輛，同比增長32%。

截至10月，沃爾沃今年在中國銷量達(dá)3.8萬輛，比去年同期增長50%以上。

截至10月，大眾汽車集團(tuán)(中國)交付汽車約190萬輛。

截至10月，捷豹路虎在華共銷售整車3.2萬輛，同比增長約60%。

梅賽德斯-奔馳的smart今年前10個(gè)月總銷量近9300輛，同比增幅達(dá)159%。

今年前9個(gè)月，MINI品牌總銷量達(dá)11853輛，同比增長59.8%。

奧迪A6今年前10個(gè)月銷售9.27萬輛，是當(dāng)之無愧的C級車銷量冠軍;寶馬5系以5.2萬輛的銷量名列亞軍;奔馳新一代E級車以3.08萬的銷量位列第三名。

預(yù)計(jì)到2015年，奧迪在國內(nèi)的經(jīng)銷商數(shù)量將上升到500家，覆蓋大部分中國主要城市。

沃爾沃汽車在中國擁有126家網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋80多個(gè)城市。預(yù)計(jì)明年將增加到160家左右。

寶馬全國授權(quán)經(jīng)銷商已超越200家。