奧迪占據(jù)高端公車(chē)市場(chǎng)半壁江山

新的公務(wù)車(chē)采購(gòu)目錄發(fā)布后引來(lái)了歐盟商會(huì)的反彈，專(zhuān)家認(rèn)為這印證了政府采購(gòu)之于歐系品牌的重要意義。

日前，歐盟商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)丁凱(Dirk Moens)表示，中國(guó)政府將外資品牌排除在公車(chē)采購(gòu)目錄之外是閉關(guān)措施，并宣稱(chēng)：“將同會(huì)員一起評(píng)估中國(guó)公車(chē)改革帶來(lái)的影響，并有可能正式敦促歐洲國(guó)家政府采取反制措施。”

但汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家表示，歐盟不可能會(huì)因?yàn)橹袊?guó)的政府采購(gòu)而采取報(bào)復(fù)行動(dòng)。

支持本土品牌是國(guó)際慣例

歐盟真的會(huì)采取反制措施嗎?對(duì)此，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家張勇稱(chēng)，丁凱或許只是一下子無(wú)法適應(yīng)中國(guó)公車(chē)改革的大轉(zhuǎn)向，為代表他的一些歐盟國(guó)家的相關(guān)企業(yè)發(fā)聲，便提出這樣報(bào)復(fù)性的反制措施，看似更是一種純粹的言語(yǔ)過(guò)激反應(yīng)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)細(xì)致縝密的思考，不合時(shí)宜。

張勇分析稱(chēng)，目前歐盟經(jīng)濟(jì)處于危險(xiǎn)的邊緣，歐債危機(jī)遲遲得不到緩解，中國(guó)正在成為拯救歐洲經(jīng)濟(jì)的一支不容忽視的力量。因此，歐盟不可能會(huì)因?yàn)橹袊?guó)的政府采購(gòu)而采取報(bào)復(fù)行動(dòng)。

張勇還稱(chēng)，中國(guó)政府明確采購(gòu)自主品牌企業(yè)的車(chē)型，也沒(méi)有值得指責(zé)的地方。因?yàn)?，政府采?gòu)并不是一個(gè)政府行為，只是一個(gè)大型集團(tuán)采購(gòu)的市場(chǎng)行為。更何況，政府公車(chē)采購(gòu)支持本土自主品牌向來(lái)是國(guó)際通行的法則，有些國(guó)家甚至明文規(guī)定政府公車(chē)必須采購(gòu)本土國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，尤其是自主品牌。

奧迪占據(jù)高端公車(chē)市場(chǎng)半壁江山

業(yè)內(nèi)人士分析表示，歐盟商會(huì)的率先反對(duì)印證了政府采購(gòu)之于歐系品牌的重要意義。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)現(xiàn)有的公車(chē)保有量中八成以上都是外資品牌，尤以德國(guó)大眾為甚，其旗下的奧迪基本占據(jù)了高端公車(chē)市場(chǎng)的半壁江山。

但在國(guó)外就恰恰相反：印度就明確要求政府各級(jí)官員，包括總統(tǒng)和總理在內(nèi)都必須使用國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，嚴(yán)格禁止使用進(jìn)口車(chē);韓國(guó)政府的公車(chē)品牌更無(wú)須多說(shuō)，清一色的本土品牌，現(xiàn)代、起亞占主導(dǎo);日本政府的公車(chē)則基本以豐田、本田等品牌為主，歐盟成員國(guó)中，德國(guó)政府雖然沒(méi)有強(qiáng)制規(guī)定公車(chē)采購(gòu)一定要求國(guó)產(chǎn)品牌，但卻明確要求“不準(zhǔn)購(gòu)買(mǎi)歐盟以外生產(chǎn)的車(chē)輛”;美國(guó)的公車(chē)市場(chǎng)也基本被通用、福特占據(jù)，等等。

政策效果令人擔(dān)憂(yōu)

“目前，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量的份額已經(jīng)從2010年的40%萎縮到2011年的30%左右。公務(wù)車(chē)用‘國(guó)貨’，可以說(shuō)是對(duì)自主品牌是一種‘遲到’的扶持。”汽車(chē)業(yè)專(zhuān)家賈新光稱(chēng)。

不過(guò)，市場(chǎng)也不無(wú)擔(dān)憂(yōu)的聲音。

“如此大的轉(zhuǎn)變，當(dāng)?shù)卣牟少?gòu)方一定會(huì)有抵觸，” 張勇稱(chēng)，“美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)、日本、印度等國(guó)家政府用車(chē)為本國(guó)自主品牌，均非執(zhí)行相關(guān)規(guī)定而為的結(jié)果，而是采取公開(kāi)招標(biāo)的方式而達(dá)到的效果。”

此次公務(wù)用車(chē)目錄起草專(zhuān)家組成員之一，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)則表示，專(zhuān)家組對(duì)《目錄》選用車(chē)型的一個(gè)很重要標(biāo)準(zhǔn)就是強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)企業(yè)近兩年研究開(kāi)發(fā)費(fèi)用支出占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例均不低于3%，同時(shí)還要保證后續(xù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和持續(xù)供貨能力，要求有完全的工業(yè)產(chǎn)權(quán)、穩(wěn)定生產(chǎn)以后的車(chē)型。

“就是這條研發(fā)投入標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)很多自主品牌恐怕也達(dá)不到這個(gè)要求，如果僅僅去爭(zhēng)搶眼前的既得利益，不去重視長(zhǎng)遠(yuǎn)的研發(fā)投入和品牌提升，對(duì)自主品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也沒(méi)有益處。

公車(chē)采購(gòu)曾占奧迪在華銷(xiāo)量二成

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，在2010年之前，奧迪在中國(guó)每年的總銷(xiāo)量中，有20%左右的份額都來(lái)自于公務(wù)車(chē)采購(gòu)市場(chǎng)，去年的比例雖然有所下降，但仍然達(dá)到了10%-15%。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院了解，去年奧迪在華銷(xiāo)量為309888輛，按照其10%-15%的公務(wù)車(chē)銷(xiāo)售比例，奧迪當(dāng)年共向各級(jí)政府機(jī)構(gòu)售出公務(wù)車(chē)3萬(wàn)-4.5萬(wàn)輛，銷(xiāo)售業(yè)績(jī)讓人艷羨。