近幾年國內(nèi)快遞行業(yè)的用工成本一直處于上升通道。目前最低保障工資加績(jī)效提成再加上一些福利，一名快遞員月薪最少也有3000多元，可是“招人難”一直沒解決。由于近幾年快遞行業(yè)發(fā)展迅速，一線配送人員的工資自2007年起，每年工資收入漲幅保持在15%~20%，個(gè)別企業(yè)甚至達(dá)到30%。一個(gè)快遞公司，僅春節(jié)后員工的流失就可能高達(dá)數(shù)百人甚至數(shù)千人。

滬上一家中型民營物流企業(yè)的內(nèi)部人士坦陳：“漲價(jià)的壓力，調(diào)控的壓力，消費(fèi)者的壓力，再加上參與同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的快遞公司越來越多，很難單一通過價(jià)格來轉(zhuǎn)移壓力。”

為了解決用工缺口，申通采取了很多辦法，比如跟學(xué)校配合，加強(qiáng)社會(huì)招聘，還有跟地方政府的合作。

“希望勞動(dòng)保障部門，能給我們更多支持，特別是邊遠(yuǎn)省份，他們希望到外面來打工，當(dāng)?shù)貏趧?dòng)部門可以組織他們，與企業(yè)直接對(duì)接。這方面，我們一直在操作，但光靠企業(yè)的力量肯定是不夠的。”另一方面，申通快遞市場(chǎng)總監(jiān)夏祖彬希望政府出臺(tái)實(shí)際減免稅的優(yōu)惠政策，減少企業(yè)負(fù)擔(dān)。

“快遞企業(yè)的負(fù)擔(dān)本來就很重，一是賦稅重，二是人力成本高。很多東西是隱性的，看不到。對(duì)于最末端的基層員工來說，這些福利作用并不大。” 夏祖彬說。

上述物流企業(yè)人士則希望，政府能具體研究上海市“營業(yè)稅改增值稅”試點(diǎn)對(duì)物流企業(yè)影響。“由于純運(yùn)輸企業(yè)沒有供應(yīng)商企業(yè)的發(fā)票抵扣，只可以用汽油的增值稅發(fā)票作為抵扣，營業(yè)稅改增值稅后，實(shí)際上沒有獲得減稅，負(fù)擔(dān)反而還越來越大了。”