有媒體援引淡水河谷首席財務官TitoMartins的說法，稱中國政府將在數月內“解禁”公司巨型鐵礦石船隊，允許淡水河谷40萬噸級散貨船在中國港口卸貨。而國內相關部門的態度已經發生變化，淡水河谷40萬噸級船?？恐袊劭趩栴}可能在近期解決。

但是，上述說法遭到了淡水河谷的否認。“淡水河谷的官方態度跟之前保持一致，不是說中國政府的態度改變了或者怎么樣，完全沒有這個意思。”

“允許其掛靠港口，更像是淡水河谷放出的‘煙霧彈’，因為淡水河谷現在跟中國企業仍處于對抗階段，還沒有走上談判桌上來。”鄭平說。

對于中國政府對超大船舶(VLOC)靠泊碼頭相關規定的調整，淡水河谷曾聲明稱，其擁有或租賃的40萬噸級鐵礦石運輸船將在完全符合中國法規要求的前提下靠泊中國碼頭?？坎创笮丸F礦石運輸船對港口提出了很高的技術要求，需要在符合當地和國際海事法規的前提下予以解決，涉及細致的工程技術研究，也需要額外的投以及培訓操作人員等。

據悉，淡水河谷船舶要?？恐袊劭?，還存在一些技術問題，“淡水河谷正在著手解決，并不是說馬上就能搞定這個意思”。

同時，交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山透露，交通部不允許大船不僅指考慮技術安全，更有經濟安全的考慮，“為什么淡水河谷不委托別人來做海運而寧愿花更多的錢自己做，這是為了自己的礦石議價能力，并不簡單。”

蔡建明也認為，淡水河谷進入后，如果航運企業經營管理方式沒有出現明顯改變，集裝箱及碼頭業務沒有較大增長，運價持續低位運行，必然使部分航運企業的情況更為惡化。