據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，來自國際航協(xié)的消息稱，今年全球航空業(yè)的凈利潤預計僅為0.5%。

IATA發(fā)布的2012年行業(yè)前景報告顯示，2010年時，全球航空業(yè)利潤攀至峰值158億美元，凈利潤率達到2.9%。2011 年，行業(yè)盈利跌至79億美元，凈利潤率僅1.3%。今年，行業(yè)盈利繼續(xù)下滑，雖然預期可達30億美元，但凈利潤率僅為0.5%。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟指出，和其他行業(yè)相比，航空業(yè)仍是利潤微薄的行業(yè)。而在2012年所預期的30億美元中，中國航空業(yè)貢獻的比重不可小視。而中航集團公司總經(jīng)理、中國國航董事長王昌順則認為：“中國民航業(yè)目前的經(jīng)營形勢可能比2008年國際金融危機時更加嚴峻。中國民航總體是客運好于貨運，國內(nèi)好于國際，支線好于干線。”

而中國東方航空有限公司董事長劉紹勇認為，中國航空市場的潛力巨大，“一個美國人一年平均要坐2到3次飛機，而每4個中國人中，才有1人一年平均坐1次飛機，可見潛在需求是多么強勁呀!”在同質(zhì)化競爭的市場環(huán)境下，劉紹勇提出希望國內(nèi)能進行航權(quán)政策改革，促進國內(nèi)航空企業(yè)的國際競爭能力，“像東航從北京飛到紐約，因航權(quán)限制要倒機。”劉少勇表示，國內(nèi)其他航空公司同樣要面對這個問題。