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專家:應(yīng)盡快制定電動車電池安全性評價標(biāo)準(zhǔn)
但是,有專家認為插電式混合動力比不上增程式電動車,因為插電式混合動力50公里以內(nèi)不用油,但遠距離全部用內(nèi)燃機,大馬拉小車,油耗同樣很高,而且內(nèi)燃機和電動機兩套驅(qū)動系統(tǒng),比增程式電動車復(fù)雜、成本高,而且插電式混合動力對于電池的要求一點不低于純電動車。
另外,重度混合動力車很難適合中國企業(yè),我國的技術(shù)基礎(chǔ)薄弱,有人想靠日本的技術(shù)作為出路。“但是在混合動力方面,重演市場換技術(shù)的道路并不現(xiàn)實,以普瑞斯為例,兩組動力組合復(fù)雜,加工要求高,專利很難繞過。” 楊裕生表示,在我國推廣普及混合動力車并非上策。
相反,中國更適合發(fā)展實用小型的電動車,而且這方面具有優(yōu)勢。首先,立即可節(jié)省汽油、減輕污染。其次,每夜的11億多度低谷電,可供數(shù)千萬輛小型電動車充電,還可以省掉建設(shè)調(diào)峰電站的大筆投資。
小型電動車因為電池少、價廉,易推銷,技術(shù)積累好,去年我國年產(chǎn)已經(jīng)達到6萬多輛,并已經(jīng)出口。
還有,小型電動車可以用220伏的民用電,可作為晚間用電的“家用電器”,鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至無需專門設(shè)置充電樁。
楊表示,《規(guī)劃》要充分體現(xiàn)近兩年我國電動汽車的實踐積累,應(yīng)該將《規(guī)劃》綱要中提及的“重點推動純電動汽車和插電式混合動力的汽車產(chǎn)業(yè)化,推廣非插電式混合動力汽車”。改變?yōu)?ldquo;當(dāng)前重點推進微小實用型純電動汽車產(chǎn)業(yè)化,推廣增程式大中型汽車,適度發(fā)展插電式及非插電式混合動力汽車,普及節(jié)能內(nèi)燃機汽車。”
“國家應(yīng)大力推進增程式和微型純電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,制定相應(yīng)的政策;電動車的設(shè)計、運行,要以安全和延長電池壽命為第一要務(wù),不能偏離這一方向。”楊裕生表示。
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