中國的民營快遞企業(yè)正集體進軍海外。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，國家郵政局日前公示了宅急送、百世等12家公司申請國際快遞經(jīng)營許可的情況。這12家公司基本上都是民營企業(yè)，加之已經(jīng)獲批的圓通、順豐等公司，民營快遞正加速走出國門的步伐。

雖然涉足國際快遞是為求解利潤之困，但中國快遞網(wǎng)首席顧問徐勇對快遞企業(yè)這一用心潑了冷水。他認為除了EMS和順豐，四通一達等民營快遞商基本都是走加盟路線，這一模式在國外行不通，如不進行模式之變，將阻礙其往外擴張的步伐。即使申請到了國際牌照，或只淪為陪太子讀書。

出海之夢

記者從國家郵政局獲悉，目前擁有跨省(區(qū)、市)經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)并經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)總共15家，其中包括中國郵政速遞、順豐集團、民航快遞、上海圓通和中外運敦豪公司等。另外，還有345家企業(yè)只經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)。其中有聯(lián)邦快遞、UPS，以及大量的貨代、物流企業(yè)，如中遠物流、招商局物流和德國漢莎貨代等。

而此次向國家郵政局申請國際快遞牌照的12家公司中，如蘇州霞豐國際貨運代理有限公司和上海捷利貨運有限公司，其貨代身份更重于快遞身份，真正從事快遞運輸?shù)闹爝f企業(yè)其實只有宅急送的北京、上海和深圳三家公司，以及另一家“杭州百世網(wǎng)絡(luò)有限公司”。

杭州百世這個名字并不廣為人知，其實它是“四通一達”成員之一。2010年，杭州百世全資收購匯通快遞，將其品牌更名為百世匯通。可以說，如果國際快遞牌照的申請獲批，中國前十大快遞企業(yè)中，過半數(shù)都拿到了國際快遞牌照，

在沒有拿到國際快遞執(zhí)照的公司中，其實也在暗自籌謀。上海韻達快遞內(nèi)部人士透露，該公司也在籌備申請國際快遞牌照。

民營快遞公司蜂擁國際快遞市場，一方面是其業(yè)務(wù)需求。百世匯通總經(jīng)理周建表示，其客戶尤其是大型企業(yè)客戶對國際快件的需求與日俱增，從國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)向國際網(wǎng)絡(luò)鋪陳是企業(yè)發(fā)展必經(jīng)之路。

宅急送內(nèi)部人士則表示目前該公司對國際業(yè)務(wù)的籌劃已準(zhǔn)備多時，只待拿到牌照立即公開。

中國交通運輸協(xié)會快遞分會秘書長劉建新則認為，隨著國內(nèi)市場的飽和，必然要求各公司向外擴張。不過所有業(yè)務(wù)需求基本上都遵循利潤驅(qū)導(dǎo)，畢竟國際快件的利潤率遠比國內(nèi)快件高得多。

以EMS為例，其國內(nèi)快件首重在500克以內(nèi)，每件20元，但是寄往國外的快件，最便宜的文件，首重也需要90元，物品則以130元起價。最貴的一個文件起價需要370元，物品則是445元。

模式之礙

盡管民營快遞公司紛紛加緊進軍國際快遞市場的步伐，國外的“蛋糕”卻不一定好吃。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院資料顯示，目前國際快遞市場70%的業(yè)務(wù)量均被四大快遞巨頭壟斷，剩下的30%份額中，占據(jù)絕大多數(shù)的卻是中郵速遞。

中郵速遞在其招股說明書中介紹，國際快遞業(yè)務(wù)基本上是由EMS和主要國際快遞公司占據(jù)，2011年，EMS的國際速遞業(yè)務(wù)收入占全國規(guī)模以上快遞企業(yè)國際快遞業(yè)務(wù)總收入的27.48%。