外資快遞巨頭正加緊在華布局，幾大巨頭間的競爭趨于白熱化。

據前瞻網記者了解，DHL北亞運轉中心日前在上海正式啟用，上海機場集團總裁李德潤透露，最早在今年8月，聯邦快遞有望與上海浦東機場簽約新建“洲際級”轉運樞紐，加上UPS早幾年在浦東機場建成的國際轉運中心，國際三大快遞巨頭又將齊聚上海了。

除了運轉中心的規模之爭，國內快遞牌照亦是火星十足。

針對聯邦快遞和UPS正在申請的中國國內快遞經營許可，DHL首席執行官安澎表示不擔心會形成威脅。他認為，兩個競爭對手不可能拿到全國性的牌照，只能在部分區域經營。

安澎的論斷，似乎與國家郵政局不謀而合。7月12日，國家郵政局局長馬軍勝否認已向聯邦快遞和UPS發放國內牌照。

市場之爭

一旦聯邦快遞與上海機場的協議敲定，三個國際快遞巨頭無疑將在華競爭的程度升級，從布局戰爭升至新一輪的貼身肉搏。

據悉，此前，UPS、聯邦快遞和DHL的亞太樞紐各自選點，并未直接沖突。如聯邦快遞的亞太運轉中心放在廣州，UPS的亞太運轉中心選在深圳，DHL亞太運轉中心基本上定焦于香港。

但是，隨著DHL北亞運轉中心的啟動，DHL也一改低調的姿態，高調公開了在華一系列動作。

安澎透露，除了位于浦東機場的DHL北亞樞紐正式啟用外，DHL供應鏈即將啟用位于香港的大型物流樞紐，DHL全球貨運物流在亞太地區的一家新運營樞紐也即將開業。此外，12月底，DHL還會進一步完善其上海的空運保稅設施。

這是DHL進入中國20多年以來，頭一次如此密集與高調的入場計劃。DHL快遞首席執行官林經綸還宣布了后續擴張計劃，表示DHL將在未來2年內投資1.32億美元，用于部署8架DHL專用飛機，執飛業務需求強勁的上海往返北亞、歐洲和美國的航線。

除此以外，DHL計劃進一步增加北亞樞紐同中國內地其他城市及臺灣之間的運力。事實上，DHL在中國市場上早就是隱形的巨頭，安澎透露目前DHL在華營收達42億歐元，相當于328億元人民幣，其在華業務量也是UPS、聯邦快遞和TNT三家的總和。

因此，當DHL宣布新的運轉中心啟用，則意味著這個規模龐大的運轉中心需要更大的貨運量支撐，對中國市場的搶食將更趨白熱化。

聯邦快遞則宣布近日分別在上海和廣州投入使用一架波音777貨機服務于中國市場。兩條航線均為每周5個航班，從周二到周六，由廣州和上海直飛聯邦快遞位于德國科隆的轉運中心。

而在6月，聯邦快遞剛完成擴建其位于上海浦東國際機場的口岸操作中心，從而進一步提升國際貨物處理能力。據前瞻網記者了解，該操作中心總占地面積達17375平方米米比原有面積擴大近50%，每小時貨物分揀能力最高可達9000件，較以往效率提高50%。

牌照謎題

中國交通運輸協會華東工作委員會秘書長王磊認為，三大巨頭加碼中國投資、在華市場競爭白熱化的背后，打通國內市場，使之與國際市場連接，是他們的真實目的。也正因如此，獲取國內快遞牌照是其打通國內市場的必經路徑。