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新能源汽車的市場在哪里?

 2011-12-30 09:13:49 責任編輯:QZ016 來源:前瞻網

他表示,汽車行業希望電池的能量密度能夠實現1-2公斤存一度電,但目前市場上的電池產品中,能夠批量生產而且也比較安全的磷酸鐵鋰電池產品,約是7.9公斤才能存一度電。

李中東則認為,磷酸鐵鋰電池從理論上來講,能量密度的極限也就是5公斤左右存一度電。“而這確實在一定程度上制約了電動汽車的發展。”

據了解,如果要求電動汽車一次充電能跑200公里,電池的重量將超過300公斤。“這個重量人是肯定搬不動的,所以就不可能拿回家去充電。”李中東說。

與發達國家的車庫普及率較高不同,中國的很多車主甚至沒有固定的停車位,充電的問題相對難以解決。雖然鋰離子電池也能夠實現快速充電,但是快充次數過多就會縮短電池壽命。

也正是基于此,國家電網提出“換電為主、插充為輔、集中充電、統一配送”的模式。國網希望這些環節由他們來連接,車企只生產裸車,電池由國網提供。“國網將電池收集起來在后半夜的用電低谷充電,之后再集中換電。”李中東說。

但是對于這樣的模式,車企卻不買賬。“這必然會減少我們的利潤,如果最后實現了換電模式,那么會不會出現價格壟斷?”一位國內車企人士擔心。

他透露,《節能與新能源汽車產業發展規劃》一直沒有出臺,就是因為國家電網和工信部在技術路線上存在意見差異。“國家電網代表電力系統,工信部代表車企,都是利益的博弈。”

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“電池更換模式在全球的討論都是比較多的,但是每個公司都有自己的車型,所以我認為不大可能有一個電池的戰略適合所有的車型。”福特汽車公司集團副總裁、亞太及非洲區總裁韓瑞麒表示。

對此,吳建中則表示,“我們的不爭論理論,不在高速與低速、充電與換電、遠程與近程、購車與租車等諸多不確定性上去爭論。眾泰汽車做自己能夠做的,讓市場來選擇。”

不過,現在關鍵的問題是,市場在哪來?

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