按照2010年1800萬輛的產銷數據，2011年增長10%的話，就是2000萬輛左右。但是由于2010年同期增長都在30%以上，因此，假如每一家汽車企業還是按照30%的增長率來制定2011年的產銷規模的話，那么2011年的產銷規模應該在2300萬輛以上。

前瞻資訊數據中心監測顯示，11月份國產汽車價格比上月下降0.16%，較去年同期下降1.19%。乘用車價格穩中下降，環比下降0.10%，比去年同期下降1.88%。

業內人士認為，一家汽車企業的產能過剩，可能只會累及一家汽車企業，但是整體的市場出現過剩，那么就會出現汽車產業的系統過剩。這種過剩，將不僅僅涉及到整車生產企業，同時也將影響到大量的汽車配套生產企業、汽車經銷企業。

汽車整車生產企業一般都會在年初或者上一年年底，根據自己對未來一年的產銷數據預期，簽訂供貨合同，那么大量的汽車企業也會根據整車生產企業的要求可能增加采購大量的原材料、設備，以及招募更多的工人，而如果這個鏈條一旦從銷售環節斷掉的話，首先波及的是這些配套供應商，因為市場銷售不利，資金回籠困難，汽車整車生產企業就很有可能將困難轉嫁到配套企業中去，特別是拖欠貨款，從而造成許多配套企業發生經營危機。

亟待破局

業內人士認為，整車生產企業會因為市場形勢萎靡，而提前減量生產，但是，有些生產基地就會出現生產線閑置率過高的問題，如果貸款過多，那么還款壓力就會增大，裁員也許不可避免。

“在這種時候如果政府出臺政策支持那么汽車市場就很有可能出現一輪低速增長時期，這種低速增長也許將持續很長的時間。”前瞻產業研究院汽車產業研究員喬余順表示。