丁力認為地方在發展汽車產業過程中“單純為了撐大GDP，增加財政收入，而忽視了合理發展因素”。盡管多個城市提出要做“東方底特律”，但實際上離底特律還很遙遠。

有汽車項目就能保GDP

廣州憑借廣汽豐田、廣汽本田、東風日產三大車企，總計產能將達到154萬輛，再加上廣汽自主品牌計劃在2014年達到40萬輛產能，廣州乘用車很快將超過200萬輛的產能。

據前瞻產業研究院監測顯示，2011年廣州汽車產業產值約3000億元，而這一年，廣州的GDP預計為12380億元。汽車產業對于廣州GDP的貢獻最大，成為廣州真正意義上的支柱產業。

華南的廣深之爭，最近幾年廣州占據上風，也正是得益于汽車產業的發展。比如廣州花都，2005年GDP僅為303.16億元，到2011年已經達到750億元。主政者做政府工作報告時，總會提到“得益于汽車產業發展”。按照花都的規劃，未來十年內要實現200萬輛的汽車產量，年產值3000億。

但廣州并不輕松，深圳開始大力發展新能源汽車，GDP排名緊隨其后天津、重慶、成都等市，都有較強的汽車工業基礎，都力圖在汽車產業發展上有所突破，并也提出要打造“東方底特律”。

廣東與山東汽車第一大省的爭奪也從來沒有消停。2008年廣東曾一度奪得第一的寶座，但很快就被以商務車生產見長的山東超過。巧合的是，在GDP排名上，這兩個省也是競爭對手。2011年，廣東GDP排名全國第一，山東位列第三。

盡管廣東最近兩年上馬了多個整車項目，但短期難以形成產能。而山東依靠重型車和上海通用雪佛蘭煙臺的東岳工廠，汽車產業也發展很快。

廣州在搶奪整車項目上不遺余力。據花都方面透露，為引進雷諾國產項目，花都幾年前就成立了專項工作組，由區長直接領導，“談判一直就沒有停止過”。顯然，在今年房地產低迷的形勢下，汽車產業必然會成為地方政府激烈爭奪的對象。