日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了一項數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示去年中國汽車整車企業(yè)新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為8368輛和8159輛。此后不久，工業(yè)和信息化部(簡稱工信部)也發(fā)布數(shù)據(jù)稱，去年列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》的車型共生產(chǎn)12784輛，同比增長74.3%。

分析稱，上述兩組數(shù)據(jù)略有不同或源于統(tǒng)計口徑，2011年我國新能源汽車的真實銷量應(yīng)在1萬輛左右。

距離門檻有些遠

就新能源汽車來說，年產(chǎn)銷10萬輛是最起碼的“門檻”

一年銷售萬輛新能源汽車，到底是多還是少?

全國清潔汽車行動專家組組長王秉剛認為，“如果和國家‘十城千輛’工程目標(biāo)比，2011年應(yīng)該說基本達到要求。”

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院資料顯示，“十城千輛”工程于2009年1月啟動，計劃每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。每年上路的新能源汽車大概在1萬輛左右。王秉剛同時表示，“如果和25個示范運行城市2011年總量約5萬輛的規(guī)劃目標(biāo)相比，就還有很大差距。”

搜索各示范運營城市2011年新能源汽車的使用情況，可以發(fā)現(xiàn)新能源汽車主要集中在公交、郵政、電力、出租、公務(wù)車等公用領(lǐng)域。即使是宣稱全部銷往私人市場的江淮汽車，購車人也主要是江淮內(nèi)部員工和供電局部分員工。目前，新能源汽車的購買和使用還具有強烈的示范運行特征。

“我國新能源汽車仍然處在導(dǎo)入期，產(chǎn)品數(shù)量規(guī)模還是小。”王秉剛說，創(chuàng)新型工業(yè)產(chǎn)品的發(fā)展都會經(jīng)歷從醞釀期、導(dǎo)入期、快速增長期到成熟期的過程，當(dāng)產(chǎn)品達到一定規(guī)模、市場可以接受的時候，才是導(dǎo)入期結(jié)束的標(biāo)志。就新能源汽車來說，年產(chǎn)銷10萬輛是最起碼的“門檻”。2011年的近萬輛，說明我國新能源汽車還處于導(dǎo)入期的初期。但各個產(chǎn)品狀態(tài)又不盡相同，如混合動力公交車接近導(dǎo)入期結(jié)束點，而純電動車更靠近導(dǎo)入期初期。

長安新能源汽車公司副總工程師周安健表示，目前新能源汽車的銷量還是少，對長安新能源汽車來說，至少實現(xiàn)一年銷售一萬輛，才能基本達到盈虧平衡點。

誰絆住了增長的腳步

技術(shù)上不成熟、配套設(shè)施點散量少等，都是市場打不開的重要原因

家住北京市門頭溝區(qū)的劉先生去年想買輛車，最近聽說北京要出臺鼓勵私人購買純電動車的政策，不用搖號，直接上牌，這個消息讓他很心動?？墒桥芰硕鄠€汽車銷售市場和不同品牌的4S店，發(fā)現(xiàn)幾乎看不到純電動車的影子。

一車難求固然尷尬，但是經(jīng)銷商也有他們的擔(dān)憂。不少經(jīng)銷商反映，私人消費者購買新能源車的很少，甚至連咨詢都不多，價格高是最主要的因素，同時，使用安不安全、去哪里充電、充一次電能開多遠等都是現(xiàn)實問題。

王秉剛認為，在私人市場難以啟動的背后，反映出汽車企業(yè)還拿不出更多好產(chǎn)品、電動車基礎(chǔ)配套設(shè)施點散量少、充換電等商業(yè)模式運營不成熟等一系列問題。

即便是在示范運行市場，新能源車也不是“有求必應(yīng)”。不少用車單位都曾在招標(biāo)時遇到“買不到車”的情況。

“純電動車確實與用戶期待存在一定差距。”周安健說，目前純電動車技術(shù)上還不夠成熟，電池和安全性是全球電動汽車業(yè)面臨的共同課題，國外企業(yè)的確“跑在前面”，但是我們被“甩得不遠”，千輛以下的純電動車企業(yè)還可以供應(yīng)，但這和很多城市上萬輛的需求的確距離有些遠。

混合動力車則是另外的問題，周安健說，由于新能源車目前采取的是按訂單定生產(chǎn)，從接單到采購到生產(chǎn)的全過程要花費將近3個月，這就需要用戶提前下訂單，偏長的周期有時難以滿足較急的供貨需求。