皮卡什么時(shí)候“進(jìn)城”？

“如果不限制皮卡進(jìn)城的話，這個(gè)市場(chǎng)會(huì)發(fā)展得很快，但目前仍未看到有這方面的趨勢(shì)。”長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英日前在“兩會(huì)”上說(shuō)了這樣的話。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院監(jiān)測(cè)顯示，皮卡在國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)所占份額不足10%，在整個(gè)汽車市場(chǎng)更只占2.1%，去年，皮卡實(shí)現(xiàn)了總體銷售39.43萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)4.1%的業(yè)績(jī)，成為汽車領(lǐng)域?yàn)閿?shù)不多實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)而備受矚目。

近年來(lái)，越來(lái)越多的車企爭(zhēng)先恐后地進(jìn)入這一相對(duì)偏窄的領(lǐng)域。然而，在王鳳英看來(lái)，“皮卡市場(chǎng)就是一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，它不會(huì)成為像轎車那樣的大市場(chǎng)，只能滿足特定消費(fèi)者的需求，沒(méi)有政策的支持，皮卡市場(chǎng)仍將保持目前10%市場(chǎng)份額的水平。”

企業(yè)爭(zhēng)相搶灘

16日，長(zhǎng)城汽車公布年報(bào)顯示，2011年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入300.89億元，同比增長(zhǎng)30.9%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)34.26億元，同比增長(zhǎng)26.82%。在長(zhǎng)城傲視同行的業(yè)績(jī)背后，作為 “看家本領(lǐng)”的皮卡產(chǎn)品功不可沒(méi)。

事實(shí)上，隨著中國(guó)城鄉(xiāng)私營(yíng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步壯大，國(guó)內(nèi)中小城市的物流業(yè)加速發(fā)展，作為農(nóng)用車和微型客車和微型卡車的更新替代車型，皮卡的需求日趨增大。“乘客載貨兩相宜”的皮卡產(chǎn)品在二三線中小城市及經(jīng)濟(jì)條件較富裕農(nóng)村地區(qū)獲得的認(rèn)同度越來(lái)越高，而不少企業(yè)亦紛紛涉足這一市場(chǎng)。

除長(zhǎng)城、江鈴、鄭州日產(chǎn)、中興等傳統(tǒng)皮卡車企外，自2004年以來(lái)，吉利、東風(fēng)、江淮、金杯、奇瑞、蘇州金龍以及一汽通用和大眾等企業(yè)都先后推出過(guò)皮卡產(chǎn)品，而福田汽車更是選擇了拓陸者皮卡作為其開(kāi)拓海外戰(zhàn)略的第一款重點(diǎn)產(chǎn)品。

“在二三四級(jí)市場(chǎng)、中西部地區(qū)，皮卡需求仍處于增長(zhǎng)期，未來(lái)幾年的皮卡市場(chǎng)都將維持平穩(wěn)增長(zhǎng)。”行業(yè)評(píng)論員宇辰認(rèn)為，隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化的推進(jìn)以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展，汽車市場(chǎng)下沉至二三線城市的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，不僅轎車、SUV等眾多廠商將二三線市場(chǎng)作為其營(yíng)銷拓展的重點(diǎn)，而且二三線市場(chǎng)也將是國(guó)內(nèi)皮卡的重要市場(chǎng)。

風(fēng)駿皮卡相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年風(fēng)駿皮卡重要任務(wù)是將進(jìn)一步完善二三線車市的售后服務(wù)系統(tǒng)，以及進(jìn)一步拓寬沿海地區(qū)的市場(chǎng)(如浙江、福建、廣西等地)，以及鞏固西部市場(chǎng)等。

“低人一等”

“皮卡就是皮實(shí)耐用、性價(jià)比高，但現(xiàn)在很多開(kāi)皮卡的客戶也要講究面子，越來(lái)越注重車型外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)部舒適性。所以，近年來(lái)廠家在車型車款上也要不斷推陳出新，否則就更加沒(méi)市場(chǎng)了。”北京長(zhǎng)城賽弗汽車銷售有限公司一位銷售經(jīng)理表示，在國(guó)外市場(chǎng)，皮卡一直是重點(diǎn)銷售車型之一，而在國(guó)內(nèi)，盡管國(guó)產(chǎn)皮卡新品的質(zhì)量也越來(lái)越好，但皮卡卻一直算不上主流產(chǎn)品。

與之對(duì)應(yīng)的一個(gè)事實(shí)是：在歐美地區(qū)，皮卡的銷量要占到汽車總銷量的30%，美國(guó)甚至高達(dá)60%，而目前中國(guó)僅約2%。

皮卡車最初在中國(guó)上市時(shí)，曾在市場(chǎng)上一時(shí)成為了廣大城鄉(xiāng)居民汽車消費(fèi)的熱點(diǎn)，很多皮卡廠家都曾因那一段“賣(mài)方市場(chǎng)”的好時(shí)光在中國(guó)汽車市場(chǎng)上一度“笑傲江湖”。然而，隨著國(guó)內(nèi)城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，不能進(jìn)城的皮卡，眼巴巴錯(cuò)失了前十年隨中國(guó)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的好機(jī)會(huì)，愈發(fā)“被邊緣”。

有業(yè)內(nèi)人士曾估算，倘若進(jìn)城限制取消，皮卡市場(chǎng)的年銷量將在200萬(wàn)輛以上。而現(xiàn)實(shí)是，盡管近年來(lái)皮卡產(chǎn)品的多功能性能優(yōu)勢(shì)逐漸被消費(fèi)者所重視，皮卡市場(chǎng)的消費(fèi)活力開(kāi)始釋放，增長(zhǎng)勢(shì)頭良好，但由于在車輛屬性上皮卡依然被劃為商用車，皮卡在城市道路行駛中處處遭受比乘用車“低人一等”的待遇，市場(chǎng)發(fā)展一直受限。

“買(mǎi)皮卡首先要辦營(yíng)運(yùn)證，不管是家用還是公司使用，每年得交2000多元的額外費(fèi)用。這對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。”宇辰表示，盡管皮卡在舒適程度、節(jié)能環(huán)保、形象等多方面與乘用車不分伯仲，其多功能性比乘用車有更好的口碑，但當(dāng)前國(guó)內(nèi)皮卡在“進(jìn)不了城、下不了鄉(xiāng)”的兩難處境中，市場(chǎng)發(fā)展“先天不足”。進(jìn)城禁限政策能否解禁，無(wú)疑將成為皮卡未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵因素。