國內(nèi)物流企業(yè)的壓力外人很難想象。

昨日，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的物流“國九條”政策落實(shí)情況調(diào)查報(bào)告(以下簡稱“報(bào)告”)顯示，目前，部分城市倉庫的平均租金已超1元/天/平方米，呈現(xiàn)追趕同類區(qū)域商超賣場租金之勢。事實(shí)上，這也成為繼運(yùn)輸、人力成本之外，壓在物流企業(yè)身上的新包袱。在這種情況下，一些物流企業(yè)不得不靠違規(guī)作業(yè)平衡成本。

倉庫租金追趕商超

根據(jù)報(bào)告顯示，去年末，在被調(diào)查的物流中，北京、上海、廣州、深圳等一線城市倉庫平均租金最高，超過25元/月/平方米。其中，深圳地區(qū)平均月租最高達(dá)到了30元/平方米。如果以日租金約為1元/平方米計(jì)算，這一租金水平已經(jīng)接近新城市場商超賣場的租金水平。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院了解，北京主流商圈每平方米的租金為20元/日，一些非中心區(qū)的社區(qū)商業(yè)內(nèi)每平方米的租金約在10元/日。這些倉庫的租金水平已經(jīng)開始追趕商超。這些倉庫的面積大多為數(shù)萬平方米。

盡管租金水平不菲，但由于“供不應(yīng)求”，物流企業(yè)只能接受。某大型物流企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，倉儲(chǔ)用地需求大于供給，物流企業(yè)只能不惜資本拿地。該人士無奈地表示，“對(duì)于不少城市現(xiàn)在缺少土地興建倉庫的現(xiàn)狀，即使是再高的價(jià)格也是合理的，無所謂高低”。

成本激增催生違規(guī)

倉庫租金只是整個(gè)物流行業(yè)運(yùn)營成本不斷增加的一個(gè)表現(xiàn)。據(jù)了解，目前，物流企業(yè)在人力資源、運(yùn)輸?shù)确矫嬉苍诓粩嗌蠞q。

對(duì)于物流行業(yè)近幾年成本一路走高，據(jù)一位知情人介紹，用人成本約占物流企業(yè)總運(yùn)營成本的3-4成。目前，物流企業(yè)的用人成本還在以每年20%的速度上漲。在運(yùn)輸方面，以干線運(yùn)輸為例，燃油成本約占整個(gè)運(yùn)輸成本的一半。隨著北京油價(jià)再次上調(diào)，直接導(dǎo)致物流干線運(yùn)輸成本在燃油方面上漲約3%。報(bào)告顯示，在被調(diào)查企業(yè)中，運(yùn)輸型物流企業(yè)去年僅“路橋費(fèi)”的平均支出就達(dá)到約4459萬元。

在運(yùn)營成本居高不下的前提下，某物流企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，為了不賠本賺吆喝，有時(shí)候只能違規(guī)作業(yè)：比如超載。

降低成本還靠自身

事實(shí)上，國家相關(guān)部門已經(jīng)意識(shí)到了物流企業(yè)“高負(fù)荷”的危害，開始給物流企業(yè)減負(fù)。自去年8月“國九條”出臺(tái)以來，物流企業(yè)在稅收、交通、投融資和土地等政策方面均享受了不同的優(yōu)惠政策。以營業(yè)稅差額納稅為例，在被調(diào)查的51家試點(diǎn)企業(yè)中，去年試點(diǎn)企業(yè)平均減少重復(fù)納稅額372萬元。

不過，在業(yè)界看來，除了依靠政策扶持外，物流企業(yè)更應(yīng)該從自身著手，充分降低運(yùn)營過程中的各項(xiàng)成本。