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庫存超限10倍 一汽豐田經銷商被指殺雞取卵

 2014-12-04 10:21:26 責任編輯:吳鴻庚 來源:中國經濟網

年關將近,沖量大戰也是早已拉開架勢。無論是為自己,還是為豐田、為一汽,一汽豐田的壓庫舉措都必然不會輕描淡寫。報告中就提及,目前,江蘇一些一汽豐田4S店的庫存超限已高達10倍。

市場環境發生變化,退網時有發生

要知道,即使再抗壓的彈簧,也終有被壓斷的一天。昨日,便有媒體報出,北京現代在上海的渠道發生集中退網事件。通現店、強生店、東昌店、恒銳店已經相繼向廠方報備退網,上述幾家店已經停止向廠家提新車以及停止接受廠家相關考核。目前,上述幾家店暫時處于過渡期。

今年8月,有媒體通過暗訪獲悉,北京13家東風本田經銷商已經停止在廠家進車,以此來表明對廠家補貼政策的不滿。

同時,來自北京北辰亞運村汽車交易市場等地的行業數據也顯示,今年以來,經銷商對盈利的預期逐月下降,特別是三季度不少品牌經銷商不約而同地作出拒絕進貨的決定,舍棄返利以求自保。

在業內人士看來,如果市場情況繼續惡化,恐怕將重蹈2012年汽車流通全行業虧損的覆轍。

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彼時,中國汽車產業處于爆發式增長階段。即使是廠商不合理的商務政策,經銷商也還能承受。然而,時過境遷,隨著中國汽車保有量的跨越式增長,擁 堵、污染……越來越多的城市加入限行、限購行列。這也直接導致供求關系發生變化,市場競爭不斷加劇。如此背景下,廠商如果依舊按照計劃經濟、賣方市場進行 生產、壓庫,經銷商的痛苦可想而知。

每一家經銷商都可謂是廠商的忠誠伙伴,是真正在前線與其他品牌“廝殺”的人,是為廠商攻城略地、賺取真金白銀的人。越是競爭激烈,廠家越是應該 善待他們的經銷商。一旦經銷商對廠商不再寄予希望,且形成蔓延趨勢,最終廠商只能自食苦果。套用葛優《天下無賊》中的一句臺詞,“人心散了,隊伍不好帶 了”!

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