協同發展

事實上，在江鈴汽車進入乘用車市場發展后，福特更有信心在中國市場提升排位。

近年來，福特在中國市場保持著高速增長。數據顯示，2013年福特在華銷量同比大幅攀升49%至93.6萬輛，首次在年銷量上超過豐田汽車，在各大外資車企中排名第五。今年1~10月，福特(中國)銷量繼續高速增長，批售總量突破90萬輛大關，達到90.66萬輛，與2013年同期的74.18萬輛相比，增長22%。

然而，福特在保持兩位數以上的增長之時，其與在中國市場占據第一陣營前三名的通用、大眾、現代相比還有極大的差距。數據顯示，今年前10個月，通用在華累計銷量為287.3萬輛，同比增幅10.7%;大眾在華銷量達到229.6萬輛，對比去年同期的201.8萬輛，增幅為13.8%;現代汽車集團在華累計銷量則達到了142.1萬輛，同比攀升8.4%。

而在第一陣營遙遙領先于福特之時，位列第二陣營的福特與排名第四位的日產汽車差距正在縮小。數據顯示，今年前10個月，日產在華銷量為104.4萬輛，比去年同期下降了9%。在一升一降之間，福特汽車與日產的差距正在被拉近。

有分析人士指出，江鈴汽車在得到福特SUV產品支持以及未來會進一步獲得新品投放的允諾后，或將迎來新一輪增長周期，而這將為福特在華發展注入新的力量。

然而，是否向江鈴汽車導入乘用車既然能令福特糾結多年，自然不是能夠簡單解決的問題。未來如何向兩家合資公司分配資源，將成為福特要長期面對的“尷尬”問題。

在業內人士看來，相對于占股50%的長安福特，福特與其控股的江鈴汽車關系本應更為“密切”，而之所以一直在產品和技術的導入上猶豫不決，最主要的原因就是怕引起長安汽車方面的不滿。畢竟，福特當前的在華發展主要依托于長安福特，無論是對銷量還是利潤的貢獻，江鈴汽車都遠遠不能與長安福特相提并論。而且，從長安福特的角度來看，牽制江鈴汽車獲得更多的車型和資源也是無可厚非，近年來，其他國際汽車巨頭的兩家在華合資公司因均衡發展而內斗不休的案例屢見不鮮，長安福特不得不防范于未然。不過，對于對乘用車市場圖謀許久的江鈴汽車而言，撼路者的導入對其的意義不亞于久旱甘霖，此番引入福特SUV產品勢必只是一個開始。

目前，福特已經火力全開，向第一陣營進發。在接下來的一段時間，如果福特能令兩家合資“和平共處”，其沖擊銷量前三強則多了一重勝算;反之，如果福特無法平衡“兩駕馬車”，使得雙方因車型和資源問題爭論不斷，也有可能導致其在華發展陷入僵局。