但“倒雷派”認為，汽車和目前智能化的手機、家電等等硬件都不一樣，最大的區別在于，它的“硬件”入場券門檻很高。“汽車由2萬多個零部件組成，整體性能要求非常嚴格，沒有研發、技術和生產基礎做不出安全的產品。”一家合資公司的汽車研發人員稱。

IT公司認為自己的優勢在于思維，習慣渲染成用IT生態垂直整合產業鏈條來造車。但事實上，從汽車業內角度，小米可以看得見的優勢，只有營銷，所以唱衰的聲音也很強。

目前IT企業的營銷確實走在了汽車企業前面，很多車企都借鑒。營銷高手雷軍習慣打用戶思維，要求做“爆品”，在產品、團隊管理、媒體與社會化媒體管理以此原則，運行理念高度一致。

像蘋果一樣，產品正式發布前，采用絕對保密，以獲得亮相時瞬間、高集中度、高能量信息爆發的突出傳播效果。小米一貫的行事風格可能是“米斯拉”極不成熟前，嚴格封鎖消息的重要原因。

但這種運作，在汽車行業值得商榷，因目前汽車消費市場，缺少手機這種科技產品的大規模“發燒友”人群基礎，而且一年上百款產品上市，完全引爆市場的營銷難度非常大。

樂視路徑被認為是IT公司進軍汽車最靠譜的。樂視CEO賈躍亭一開始就聯合北汽，去硅谷入股了一家名為Atieva的公司，Atieva的創始人是特斯拉原董事謝家鵬，總部設在美國硅谷地帶的紅木市(Redwood City)。

謝家鵬是華人，Atieva很多工程師來自特斯拉，有較明顯的特斯拉基因。Atieva定位為新能源汽車核心系統提供商、“新能源汽車領域的Intel”。在IT與汽車的結合上，有較成熟經驗，這也是業界較看好樂視的重要原因。