不擔(dān)心創(chuàng)新技術(shù)的商業(yè)模式

2010年巴塞羅那全球移動通信大會上，愛立信提出到2020年全球?qū)⒂?00億聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。在“連接一切”的開始，衛(wèi)翰思引以為豪的案例是車聯(lián)網(wǎng)。

眾所周知，愛立信已經(jīng)和瑞典本土車廠沃爾沃合作試水車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。愛立信利用自有的車聯(lián)網(wǎng)云平臺，把通信服務(wù)系統(tǒng)集成到車輛中。在合作之后，沃爾沃2013年8月之后下線的所有車輛都預(yù)裝了愛立信的軟件方案。

一年之后的11月份，在瑞典斯德哥爾摩的沃爾沃汽車展示中心，衛(wèi)翰思回憶過去的合作時，他對騰訊科技表示，此次試水算是“在經(jīng)過實際驗證之后完美開局”。衛(wèi)翰思的想法不只是沃爾沃一家，因為“服務(wù)能力的資源、軟件都是現(xiàn)成的。”他希望，未來可以為更多的汽車廠商提供服務(wù)。

衛(wèi)翰思說，從目前的趨勢來看，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為汽車行業(yè)的標(biāo)配，稍有檔次的汽車都已采用車聯(lián)網(wǎng)解決方案，用以提供更好地性能、效率和娛樂。在衛(wèi)翰思的設(shè)想中，車聯(lián)網(wǎng)不僅僅止步于此。更具革命意義的是，利用傳感器等技術(shù)實現(xiàn)交通信息聯(lián)網(wǎng)，所有的汽車都連到一個交通系統(tǒng)中，可獲得二氧化碳排放量、路況、停車等信息，提高整個社會的運行效率。

“再下一步則是自動駕駛。”衛(wèi)翰思說。

沃爾沃集團(tuán)首席信息官Klas Bendrik認(rèn)為，除了交通領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)還有望改變?nèi)珉娚痰阮I(lǐng)域的交付。比如用戶通過車聯(lián)網(wǎng)上的電子鑰匙讓快遞人員把產(chǎn)品直接放到車上。類似這種模式的推行可以在互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)體系之下尋找更多的收入來源。

比起關(guān)乎公司生死的電信傳統(tǒng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型之急迫，衛(wèi)翰思在創(chuàng)新業(yè)務(wù)上給與更多耐心。他甚至不擔(dān)心類似connected Me(我即網(wǎng)絡(luò))、connected Tree(會發(fā)微博的樹)、紙聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式問題，雖然，這些業(yè)務(wù)每年至少要花費50億美元的研發(fā)投資。

“我個人的想象力是有限的，也許有其他人靈光閃現(xiàn)，為這項創(chuàng)新技術(shù)想到商業(yè)模式，而我們只負(fù)責(zé)創(chuàng)新技術(shù)。這是我們一貫的工作思路。“

中國市場到底好不好做?

在通信設(shè)備業(yè)務(wù)中，來自中國的廠商華為、中興等一直是愛立信的主要競爭對手。全球市場如此，中國市場更是如此。

在過去3G、4G網(wǎng)絡(luò)歷次運營商的招標(biāo)中，華為、中興等往往憑借本土優(yōu)勢獲得絕大多數(shù)份額，愛立信等國外廠商則相對較少，甚至是個位數(shù)。曾經(jīng)，愛立信中國區(qū)負(fù)責(zé)人也抱怨過招標(biāo)份額過少的問題。

“我不敢認(rèn)同你關(guān)于在中國生意不好做的說法。中國是一個很大也很重要的市場，這個市場正在向4G轉(zhuǎn)型”，衛(wèi)翰思說。愛立信的前三個季度的財報顯示，中國市場也是愛立信的全球銷售增長的驅(qū)動力之一。

對于一直以來的競爭，衛(wèi)翰思笑著說：“愛立信在中國有很多強勁的競爭對手，但這也不新鮮了。”

今年10月中旬，歐盟總部發(fā)表決議, 稱其放棄對中國電信(微博)設(shè)備制造商華為以及中興的反傾銷調(diào)查。這意味著，歐盟已結(jié)束與中國持續(xù)已久的電信貿(mào)易爭端，不僅對華為和中興，對愛立信、諾基亞等歐洲廠商互相進(jìn)入歐盟和中國市場也是利好。

不過衛(wèi)翰思不想過多評價此次電信和解帶來的收益，甚至對涉及政治等敏感問題保持著足夠的警惕。“任何貿(mào)易壁壘對我沒有任何好處。這次和解的具體內(nèi)容我還不清楚。”

但他也不否認(rèn)和解后帶來的好處：“非常好。這樣我們終于可以把這件事放在一邊，繼續(xù)專注于業(yè)務(wù)的發(fā)展。”