消費者樂見競爭升級

“明明國家近日已規(guī)定快遞要‘先驗后簽’，但快遞員仍沒有這個耐性，一上門便催著簽收，有時候直接丟到樓下保安手中，出了問題沒法查驗。”家住景田的毛小姐表示，“國際快遞巨頭將帶來更規(guī)范的快遞操作，我舉雙手歡迎。”

在南山高新區(qū)一科技企業(yè)負(fù)責(zé)文件處理的張先生則表示，“我曾經(jīng)用過UPS的國際快遞，服務(wù)質(zhì)量和國內(nèi)快遞企業(yè)比較就是高，只是價格貴了點。服務(wù)質(zhì)量好，百姓自然會愿意選擇，倒逼國內(nèi)快遞改善服務(wù)。”

盡管洋快遞從事國內(nèi)快遞業(yè)實現(xiàn)了“買票上車”，但真正進入市場，仍需一段時日。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，對于這些國外快遞公司來說，他們的計劃是長期的，從聯(lián)邦快遞和UPS首批布局的城市不難看出，他們的戰(zhàn)略布局是先從一線城市開始，再到二三線。

這個時間“空當(dāng)”已經(jīng)為見葉知秋的國內(nèi)企業(yè)所關(guān)注。前瞻網(wǎng)記者了解到，順豐速運旗下的順豐航空今年航空貨運量將超過60萬噸。預(yù)計到2015年，機隊貨運量將達150萬噸，但前提是需要具有專門針對快遞的貨運網(wǎng)絡(luò)和布局。順豐航空希望與更多的航空公司合作，通過包機或其他形式獲得更多穩(wěn)定的運力，其自有機隊規(guī)模有望從目前的7架增加到25架以上。

“只有以更完善的網(wǎng)絡(luò)、更快捷的投遞、更人性的服務(wù)，才能在未來市場上贏得一席之地，無論是國企還是民營企業(yè)，真正到了反思現(xiàn)狀、奮起改革的時候了。”有業(yè)內(nèi)人士表示。

走出“雞蛋殼”的快遞業(yè)

自由競爭的市場與行政保護的市場，孰優(yōu)孰劣幾乎是不言而喻的事情，然而在近年飛速發(fā)展的中國快遞行業(yè)，這個問題變得有些面目不清。而此次洋快遞在國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)上實現(xiàn)“買票上車”，給行業(yè)重新敲響一記警鐘。

“門檻”一詞在國內(nèi)快遞業(yè)頻頻可見，這種門檻體現(xiàn)在對國有企業(yè)的壟斷性保護上，如政府機關(guān)、大型公共場所就不許民營快遞企業(yè)進入，只能由帶“國”字號的經(jīng)營。莫非“國”字號服務(wù)水平更高、服務(wù)態(tài)度更好?都不是，種種行政性門檻，其實是“雞蛋殼”，消費者不滿意，受保護企業(yè)也因此產(chǎn)生經(jīng)營惰性。

可悲的是，這種“雞蛋殼效應(yīng)”不僅為國企樂享，民營企業(yè)也熱衷起來，近期京東商城和凡客誠品遞交自建快遞物流的許可申請，立即引發(fā)了傳統(tǒng)快遞企業(yè)的不滿，認(rèn)為電商跨界了，希望主管部門和協(xié)會能夠出臺相關(guān)規(guī)定，禁止電商企業(yè)進入物流行業(yè)。“多年媳婦熬成婆”，卻又想給新進門的“媳婦”設(shè)門檻了。

然而“雞蛋殼”始終只能是“雞蛋殼”，國際快遞巨頭獲準(zhǔn)進入國內(nèi)快遞業(yè)，將快遞市場競爭再度推到風(fēng)口浪尖上。雖然短期不會對市場競爭格局帶來巨大影響，但快遞業(yè)未來競爭風(fēng)云變幻已經(jīng)可期，“雞蛋殼”里不思進取、罔顧消費者需要的安穩(wěn)日子不可能太久了。

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民營快遞加速進入“航空時代”

4日，一架波音737貨機在杭州蕭山國際機場騰空而起飛往深圳，圓通速遞的全貨機運營正式起航。中國民營快遞正加快進入“航空時代”。

快遞是集物流、資金流、信息流為一體的新型服務(wù)業(yè)。自2006年郵政體制改革以來，我國的快遞尤其是民營快遞呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的態(tài)勢，涌現(xiàn)出申通、圓通、韻達、中通(“三通一達”)等一批領(lǐng)軍企業(yè)，快速構(gòu)建起覆蓋全國的運營網(wǎng)絡(luò)。2011年，全國快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量達到36.7億件，同比增長57%，最高日處理量突破1800萬件，穩(wěn)居世界第三。

據(jù)介紹，總部位于上海的圓通速遞今后將用全貨機主營華東、華南、華北之間的國內(nèi)快遞市場，實現(xiàn)長三角、珠三角、京津冀區(qū)域之間快件的次晨達與次日達服務(wù)。

“以前我們的快遞主要是靠輪子在地面跑，現(xiàn)在插上翅膀起飛了。”圓通速遞董事長喻渭蛟說。他舉例說，通過全貨機運營，從杭州到深圳的快遞可以實現(xiàn)“今日收、明晨至”，比以往縮短一天時間。

隨著貿(mào)易、經(jīng)濟的快速增長和電子商務(wù)的“井噴”，中國快遞業(yè)獲得了強勁的驅(qū)動力。在此過程中，快遞服務(wù)市場細(xì)分明顯，對時效要求更高的商務(wù)件份額越來越大。另一方面，與UPS、聯(lián)邦快遞等全球快遞巨頭相比，中國民營快遞企業(yè)還存在著很大的差距，無論在運輸工具方面，還是高端服務(wù)能力以及國際化程度等方面都有著大幅的進步空間