經過持續價格戰使深圳車價降到“冰點”

深圳車市正處于低谷中，雖然有6月深港澳汽車展的支撐，廣州限牌也刺激深圳車市走好，但對于目前的汽車市場，不少深圳經銷商并不樂觀，深業豐田銷售經理司國華就是其中的一位。他表示，雖然自5月以來，深圳市場銷量穩步攀升，但經過持續價格戰使車價降到“冰點”，八成賣家出現虧損，深圳車市面臨洗牌。

豪車狂降引車市“地震”

雖然價格戰一直是深圳汽車市場的主旋律，但今年以來，豪華車市場的大幅降價則讓整個市場變得更加慘烈。“以往價格戰都是在中、低檔車之間打，沒想到，今年豪華車也掀起了瘋狂的降價潮。”司國華表示。

前瞻網記者了解到，今年2月底，奔馳突然“放水”，最高降價超過20萬元，奔馳價格一動，立即觸動了整個豪車市場的神經，寶馬、奧迪、雷克薩斯等紛紛跟進。在主力豪華品牌的“價格攻勢”下，另外一些豪車品牌如沃爾沃、路虎、英菲尼迪、謳歌的價格也相繼下調，幾乎所有豪華品牌的主力車型都卷入這次“降價潮”當中，由豪華車市場引發的降價潮席卷整個車市。

據他介紹，除此之外，今年宏觀經濟不景氣，也在客觀上導致汽車消費需求不足，供求矛盾日益擴大。而另一方面，汽車廠家為完成產銷任務，往往會給經銷商壓貨，這更加重了經銷商的經營壓力，為此，不少經銷商不得不通過降價促銷，消化庫存壓力。

他表示，前幾年，新車銷售利潤占到整個汽車銷售市場一半以上，而現在，隨著市場競爭越來越激烈，車價也越來越低，使得多數新車銷售不僅賺不到錢，而且處于虧損之中。他表示，今年以來，隨著價格戰的持續開打，新車銷售已處于絕對虧損狀態，已有八成深圳經銷商在虧損賣車。

廣州限購影響不會太久

“總體來說，上半年我們銷售是增長的，銷售任務也按年初制定的計劃完成了，但因價格戰打得太猛，可以說現在是賣得越多虧得越多。”司國華稱。

他說，在這種情況下，單一賣車的中、小經銷商抗風險能力較差，隨著市場競爭的日趨激烈，這部分經銷商有被淘汰出局的風險，而深圳一些大的經銷商集團，抗風險能力則較強，可以通過維修、售后服務，提高服務質量等手段，提高市場競爭力。據他介紹，近年來，深圳汽車市場呈現出周期性的發展，以4年為一個周期。前瞻網獲悉，2008年，深圳車市有一次大的洗牌，現在已到了新一輪洗牌的時候了。隨著市場競爭的進一步深化，一些小的經銷商將被淘汰掉，實力強的企業市場將更廣闊。

對于今年下半年的車市，司國華并不看好。他表示，受廣州限牌等因素影響，從汽車銷量上看，下半年汽車市場應該會平穩增長，但對市場的贏利前景，他仍然十分悲觀。他認為，近期，深圳消費者對廣州限購反響較大，但深圳作為一個成熟的汽車市場，這種影響可能不會持續太久，市場銷量不會因此而大幅增長。“在這種情況下，開源節流控制成本是必不可少的環節。”他表示。

部分車商謀求轉型

市場競爭的白熱化，以及對深圳可能限購的擔憂，使得部分深圳車商謀求轉型。

一位深圳經銷商表示，深圳市場汽車越來越不好賣，為謀求進一步發展，他們正在周邊地區如肇慶、惠州、梅州等地尋求地盤，拓展空間。往二、三線城市建店，建店面積規模與廠家能給到的商務政策息息相關，所以在建店時要考慮一個盈虧平衡點，這個平衡點由當地的消費能力，所能容納的市場保有量決定。

一位經濟型車經銷商表示，今年上半年，整個車市都不景氣，而他們所主銷的幾款經濟型車，則更是慘淡經營。銷售不暢，價格又越來越低，使他感到經營前景暗淡。目前，他正在積極尋找別的項目，準備關掉所有店面，轉型做其他項目。這也是目前部分車商普遍存在的一個現象。