三、主要航道規劃

(一)金沙江航道規劃

金沙江是滇北地區通往長江、聯系華東、華中及海外的重要的水上運輸大通道，水富以下的長江是交通部規劃的全國內河高等級航道。金沙江內河航運依托其優越的水運條件，將在滇北地區沿江工業和腹地經濟發展、礦產資源開發中發揮重要作用。

根據運輸發展需求、航道條件改善情況、水利水電梯級規劃及梯級實施情況等因素綜合考慮，金沙江航道規劃如下：

2010年，規劃水富以下金沙江航道達到通航1000噸級船舶的三級航道標準。溪洛渡以上金沙江云南境內規劃分段通航的河段有：大灣子~皎平渡86.3km航段為六級航道，巨甸~虎跳峽120km航段為六級航道。

2020年規劃向家壩以下結合水電開發，達到通航500噸級船舶的四級航道， 溪洛渡以上河段以開展區段通航為主，規劃的區段通航主要有溪洛渡庫區，為通航100噸級船舶的六級航道。

(二)瀾滄江航道規劃

瀾滄江是連接中、老、緬、泰、柬、越等六國的天然紐帶，是中國通往東南亞國家的重要的水上國際運輸通道，能夠加強東盟自由貿易區和湄公河次區域經濟合作。因瀾滄江航道連接不同的國家和地域，有著絢麗多彩的異域風情和亞熱帶風光，瀾滄江今后另一種重要的功能與作用是為跨越金三角地區的水上國際旅游服務。

2010年，景洪樞紐、橄欖壩樞紐建成投產，勐松樞紐也將開工建設，思茅以下梯級渠化條件尚不具備，規劃景洪-243號界碑段71km航道采用整治措施，由現狀六級航道標準提高到五級航道標準。

2020年，瀾滄江干流各規劃梯級相繼建成，思茅港-243號界碑段158km航道規劃為四級航道標準，大朝山、糯扎渡、漫灣、小灣等水電樞紐沒有通航建筑物，不能和下游航道貫通，其庫區航道規劃為庫區區間通航。

根據上述航道規劃，確定通航建筑物建設規模：景洪樞紐通航建筑物采用升船機型式，規模按2×300噸級船隊考慮，橄欖壩、勐松等樞紐水頭均較低，通航建筑物規劃采用船閘，船閘標準按2×300噸級船隊并滿足500噸級貨船過壩考慮。

(三)右江上游航道規劃

右江上游航道是位于百色水利樞紐庫區云南省境內的那馬河、谷拉河、剝隘河等三條河流的統稱。

右江上游航道(那馬河、谷拉河、剝隘河)是珠江水系內河航運規劃的西南水運出海通道的南線通道。右江上游航道的內河航運開發，將為云南省和廣西自治區西部地區開辟一條與廣東省及華南沿海地區發展經貿往來的重要的水上運輸干線，云南、貴州兩省豐富的資源經水路直抵兩廣，能夠促進資源優勢向經濟優勢的轉化，同時可吸引東部地區的資金、技術、信息等優勢向西南地區輻射，大西南地區與東部地區的經濟聯系將更加緊密。

目前南寧至廣州854km航道已達三級航道標準，通行1000噸級船舶。百色樞紐下游的那吉樞紐為航電樞紐，計劃“十五”期開工建設。近期百色樞紐、那吉樞紐建成后，通過水庫徑流調節及下游航道整治，百色至南寧355km河段可達四級航道標準，通航500噸級船舶。同時，將在云南省境內形成深水航道75km(死水位時對應的回水)，其中那馬河、谷拉河、剝隘河分別為12km、23km、40km，正常蓄水位對應的回水航道里程為105km，其中那馬河、谷拉河、剝隘河分別為21km、34km、50km。

根據上述分析，規劃右江上游航道為通航500噸級船舶的四級航道標準，規劃代表船型為一頂2×500t船隊，百色樞紐通航建筑物規模應按通航2×500噸級船隊并兼顧千噸級貨船過壩建設。

(四)紅河航道規劃

紅河歷來就是云南的重要出口通道，其內河航運歷史悠久。隨著腹地經濟的發展，紅河將成為中越兩國之間重要的水上國際運輸通道，成為云南省通航里程最短的出海運輸通道和出?？?，促進紅河沿江地區以及云南省外向型經濟的發展、資源的開發，推動滇越間貿易發展，加快沿江百姓脫貧致富的步伐。

根據紅河水電梯級開發規劃、運輸發展需求、航道條件等因素，考慮到紅河蠻耗至河口101km航道，水流比較平穩，開發條件較好，規劃到2010年，蠻耗至河口101km航道達到通航50噸級船舶的七級航道標準。2020年，元江以下至河口289km航道結合水電梯級開發進行渠化，達到通航300噸級船舶的五級航道標準，各樞紐通航建筑物規模按通航300噸級船舶考慮。