通用航空，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從 事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、 海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。

通用航空產(chǎn)業(yè)鏈龐大、經(jīng)濟帶動效果強

我國低空空域一直處于管制狀態(tài)，從通用航空的機場數(shù)量、企業(yè)數(shù)量、飛行小時數(shù)、航空器數(shù)量來看，我國通用航空的發(fā)展相對于歐美等發(fā)達國家是非常落后的。我國通用航空的廣泛商業(yè)應用并未正式啟動，這是我國改革開放以來唯一沒有開放的大產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院顯示，航空產(chǎn)業(yè)可以帶動地區(qū)科學技術發(fā)展，從而推動帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。由飛機制造技術派生的衍生產(chǎn)品銷售額是航空產(chǎn)品本身的15 倍，而航空業(yè)帶動技術升級、產(chǎn)業(yè)延伸的效應則更大。經(jīng)歷 10 年發(fā)展之后，一個航空項目帶來的投入產(chǎn)出比為 1∶80，技術轉移比為1∶6，就業(yè)帶動比為 1∶12。

"十三五"期間政策加碼

回顧2017年，最重要的政策莫過于中國民航局在2月17日發(fā)布的《通用航空“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，對通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了規(guī)劃和目標，對我國通用航空產(chǎn)業(yè)體量帶來了極大的需求。

《規(guī)劃》預計，到2020年，我國通用航空產(chǎn)業(yè)體量相比2015年增加超過一倍，其中飛行時間增加156.7%，機隊規(guī)模擴大123.7%，通用機場數(shù)量擴增66.7%，私人飛行駕照數(shù)量增加105.8%。

圖表1:"十三五"通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃目標

                                資料來源:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

此外，還有《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》、《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》等重點政策。

美國通用航空業(yè)競爭力依舊遙遙領先

美國與歐洲地區(qū)為通用航空飛行器的主要制造、銷售地區(qū)。

從出產(chǎn)地區(qū)（即生產(chǎn)市場）來看，北美占據(jù)全球通航飛機交付量主導地位，2017年北美地區(qū)通航飛機交付量達到1722架,占全球2324架的74%。

圖表2：2017年全球通用航空飛機交付量（出產(chǎn)地區(qū)）分布情況（單位：%）

                                資料來源:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

從制造商所屬國家來看，美國制造商的交付量也占到全球的6成以上。2017年美國制造商通航飛機交付量為1596架，占全球的68.67%，其中，活塞飛機交付量為786架，占全球的72.44%，渦槳飛機交付量為409架，占全球的72.65%，公務機交付量為401架，占全球的59.32%。

圖表3:2000-2017年美國通用航空飛機交付量占全球比重情況（單位：%）

                             資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

從保有量來看，全球通用飛機市場主要集中在美國、加拿大、巴西、法國、意大利等國家，其通用航空器存量合計為約31.3萬架，占全球比例約七成，其中美國占到一半左右；此外德國、英國、澳大利亞的通用航空發(fā)展也較為領先，而我國受制于空域管制的影響，通用航空器需求被掏，消費力不足，2017年擁有的通用航空器數(shù)量僅為2272架。

圖表4：截至2017年全球通用航空飛機保有量分布（單位：架）

                             資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理