當(dāng)前位置： 經(jīng)濟(jì)學(xué)人 ? 行業(yè)問(wèn)答
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邀請(qǐng)演講從大環(huán)境來(lái)看，新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，所以應(yīng)屆生不妨關(guān)注目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題，達(dá)到您提出的目標(biāo)，下文是相關(guān)分析：
唱衰聲漸起，問(wèn)題出在哪？
新能源車企集體滑坡，最主要的原因是新能源汽車補(bǔ)貼退坡。政府補(bǔ)貼的減少，導(dǎo)致新能源汽車企業(yè)盈利能力出現(xiàn)大幅下滑，也引發(fā)了市場(chǎng)的唱衰。與此同時(shí)，政府補(bǔ)貼退出，才令新能源汽車發(fā)展存在的問(wèn)題逐一浮出水面，這才是市場(chǎng)唱衰的最終原因。
圖表1：新能源車用車新舊補(bǔ)貼金額對(duì)比（單位：萬(wàn)元）
資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理
首先，缺乏必要的技術(shù)能力
我國(guó)的新能源研發(fā)起步相對(duì)較晚，由于沒(méi)有長(zhǎng)時(shí)間的嘗試和研究做鋪墊，導(dǎo)致相對(duì)進(jìn)度落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，技術(shù)方面有所欠缺。技術(shù)問(wèn)題主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是核心技術(shù)有待提高，二是技術(shù)的資金投入不足，三是新能源技術(shù)人才缺乏。
在核心技術(shù)方面，以動(dòng)力電池技術(shù)為例，與日本、韓國(guó)、美國(guó)等相比，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池在能量密度、循環(huán)壽命、成組可靠性與熱管理等方面存在一定差距，高比能量動(dòng)力電池等關(guān)鍵核心技術(shù)仍是當(dāng)前制約我國(guó)新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸，主要產(chǎn)品多采用合資及外資動(dòng)力電池電芯，缺乏自主可控的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)較大。
在資金投入方面，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，本身需要的基礎(chǔ)投入很多，需要有車輛維修網(wǎng)絡(luò)，電池的研發(fā)及充電網(wǎng)絡(luò)等。現(xiàn)階段來(lái)看，新能源汽車企業(yè)在技術(shù)的資金投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，只是簡(jiǎn)單擴(kuò)大產(chǎn)能，低水平重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象加劇。
在技術(shù)人才方面，新能源汽車行業(yè)作為一個(gè)新興的技術(shù)行業(yè)，在很多方面的人才還沒(méi)有培養(yǎng)出來(lái)，例如機(jī)器的關(guān)鍵部位需要的人才、對(duì)于新興材料研發(fā)的人才、保證基礎(chǔ)知識(shí)建設(shè)的人等非常缺乏。
其次，基建設(shè)施的落后
當(dāng)前充電設(shè)施建設(shè)還無(wú)法滿足車樁協(xié)同發(fā)展目標(biāo)。2016 年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施已取得快速發(fā)展。據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，2017年全國(guó)公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施（聯(lián)盟內(nèi)成員單位上報(bào)）保有量為21.39萬(wàn)個(gè)。
圖表2：2012-2017年我國(guó)公共充電樁保有量統(tǒng)計(jì)（單位：萬(wàn)個(gè)）
資料來(lái)源：充電聯(lián)盟 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理
但與新能源汽車市場(chǎng)需求量相比，截至2017年底，全國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)到172.9萬(wàn)輛。可見(jiàn)，當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然存在充電樁數(shù)量不足、布局不合理、維護(hù)不到位、老舊小區(qū)建樁難等問(wèn)題，部分地區(qū)出現(xiàn)了不少"故障樁"、"僵尸樁"，成為影響新能源汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸因素。
圖表3：2012-2017年我國(guó)新能源汽車保有量統(tǒng)計(jì)（單位：萬(wàn)輛）
資料來(lái)源：充電聯(lián)盟 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理
最后，市場(chǎng)方面的阻礙
對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，新能源汽車依舊屬于一個(gè)新型品類，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車還處于一個(gè)比較陌生的階段，甚至存在一定的誤解。正因此，政府補(bǔ)貼減少后，消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的意愿大幅減少，原因之一便是失去補(bǔ)貼的新能源汽車價(jià)格高于普通汽車。根據(jù)威爾森的價(jià)格彈性經(jīng)驗(yàn)，價(jià)格每上升10%，新能源汽車銷量就將下跌20%。
圖表4：新能源汽車定價(jià)示意圖（單位：輛，萬(wàn)元）
資料來(lái)源：威爾森 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理
新能源汽車的價(jià)格普遍高于普通汽車，一是行業(yè)處于起步階段，研發(fā)費(fèi)用和推廣費(fèi)用相對(duì)來(lái)說(shuō)要高于普通汽車；二是新能源汽車的很多核心部件都采購(gòu)自國(guó)外，增加了新能源汽車的制造成本；三是車企沒(méi)有科學(xué)考慮到市場(chǎng)的接納時(shí)間和承壓能力，市場(chǎng)推廣上存在誤區(qū)。
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