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當前位置: 經濟學人 ? 行業問答
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    吳小燕 吳小燕 的回答 2019-03-12 14:11
    感謝您的關注與支持! 
    業內人士認為,自2018年4月1日正式實施的"乘用車雙積分政策"很大程度上借鑒了美國的Z積分政策和歐洲的減排計劃,并在此基礎上發展出了自己獨特的框架,目的是使得新能源汽車企業能夠通過此政策在政府補貼退出后,依然享受到市場化的補貼紅利。 
    市場化的補貼紅利主要通過積分交易來實現。積分抵償制度,使得新能源積分具有一定的交易價值。而比亞迪、北汽等車企將憑借積分交易獲得更多收益。而積分無法達標的車企將為超額排放買單。
    此外,業內人士指出,為應對積分政策,新能源領域合資案例層出不窮,如福特與眾泰牽手,大眾與江淮聯姻。不過短期來看,想要達成積分指標仍非易事。 
    雙積分政策提出,2018、2019、2020年的新能源積分比例要求分別為8%、10%、12%。新政策的正式落地,既表明了政府對于新能源汽車產銷的支持,也體現了政府對傳統汽車企業降低油耗的監督和鼓勵。 
    業內人士還指出,"雙積分"政策實施過程中同樣也會出現新的問題,而政府的監管則成為了重中之重。而在中國電動汽車的發展歷程中,政策退坡、轉變補貼方式將是行業可持續健康發展的必經之痛。



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