2012年11月13日，珠海-陽江-羅定通用航空航線宣布開通，這是我國首條低空飛行路線，但這是否就意味著制約通用航空產業的瓶頸開始真正破冰了呢?

前瞻產業研究院數據監測中心的數據顯示，截至2011年底，我國通用航空機隊在冊總數為1154架，比上年增長14.3%，其中固定翼飛機893架，旋翼航空器238家，氣球17架，飛艇6架。

在作業飛行時間方面，2011年，全國通用航空共完成作業飛行50.27萬小時，比上年增長28.5%。作業時間量排在前三位的通用航空項目分別為石油服務、農林化飛行、航空攝影。

在通用航空運營企業方面，2011年底，我國持有通用航空經營許可證的企業共123家，同比增加12家，開展非經營性通用航空活動的單位12家。

2000-2011年我國在冊通用航空器數量(單位：架)

數據來源：前瞻產業研究院《2012-2016年我國通用航空業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》

然而，與國土面積相當的幾個國家相比，我國通用航空飛機發展僅處于初級階段，不論從飛行器數量還是飛行小時數上都處于較低水平。

目前，全世界共有34萬架通用飛機，美國約有24萬架(美國商業航空飛機數量不到1萬架)，占全球通用飛機的70%左右。另外，加拿大、巴西、德國、英國及澳大利亞和南非等國家通用航空機隊規模也在萬架以上。

如此可見，盡管我國通用航空在過去數年中取得了一系列成就，但其發展水平與國外還有相當大的差距，同時與我國經濟社會發展需要還存在較大差異，發展中的存在問題還很多，其中最突出的問題即是低空域開放程度。

隨著航空管制逐步向低空及私人飛行的開放，預計未來10年，我國通航市場將以年均20%的速度增長，我國將成為世界上通用航空市場發展最快的地區。

前瞻產業研究院航空業研究小組分析預計，到2016年，我國需要通用飛機將超過11000架，通用航空將成為繼干線飛機、支線飛機之后航空工業另一個迅速崛起的朝陽產業。