無可否認，新能源代表了全球節能減排的發展趨勢，可以預見新能源汽車在我國的推廣與普及的前景是光明的，但道路注定是曲折而漫長的，這需要政府、車企及民眾三方的共同努力。

三方合力方能成就“屌絲逆襲”

在廣州從事IT生意的杜先生，已經連續3期參加廣州市車牌搖號，但三次均鎩羽而歸。在26日的普通車牌搖號中，杜先生再次與“中簽”無緣。看到新能源車牌指標容易中簽，杜先生也曾詳細了解過相關事宜，但最終還是放棄了選擇新能源車的念頭。

在與筆者的閑聊中，杜先生解釋了對普通車牌屢戰屢敗但仍屢敗屢戰的想法，“對于新能源車型而言，價格比普通汽車高出一大截;行車不方便，加油站到處有，但充電站找不到幾個;保養難，還不如直接上買普通車普通牌，省時省心;擔心新能源車的動力，擔心有時拉多點貨車子就沒勁了。”

杜先生的“顧慮”并非毫無根據，同時，他的想法也是當今北上廣等城市眾多購車族共同的心結。正是這樣的心結，造成了新能源汽車以及新能源車牌指標的冷遇。

前瞻產業研究院汽車行業研究員向寒雪指出，要改變新能源汽車當前的這種“產銷不旺、無人問津”的慘淡情況，首先政府的政策和基礎設施建設應該加強，二是汽車生產銷售企業應該在技術研發、市場推廣方面加大力度，此外，消費者觀念的轉變是最重要也是最難的。

在鼓勵政策方面，北上廣等城市已經相繼出臺或擬出臺完善的政策措施，國家發改委、財政部等部門也已陸續頒布相關的政策法規，并在北京、上海、長春、深圳、杭州、合肥等地啟動了私人購買新能源汽車的補貼及稅收減免的試點工作。但截至目前，這些政策在制定、落實和完善方面仍收效甚微。

前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車市場調研與投資預測分析報告(2012版)》分析指出，實際上，國家對私人購買新能源汽車有著豐厚的補貼，以北京為例，購買新能源汽車，電池每千瓦時國家和北京各補助3000元，插電式混合動力乘用車國家和北京每輛各最高補助5萬元，純電動乘用車國家和北京每輛各最高補助6萬元。

此外，北京市還在新能源汽車充電設施、停車位優待等方面出臺了一系列的鼓勵政策。

截至目前，北京現已建成4座大中型充換電站，即高安屯、北土城、航天橋、馬家樓充換電站;15個充電樁群，分布在西直門橋、呼家樓、大屯、岳家樓橋、萬泉河橋、豐北路橋、北汽新能源基地、延慶縣城、惠新西橋、弘燕橋、四元西橋等區域。