國外成熟的航空產業園

航空制造業發達國家的航空產業特點之一就是航空相關產業集群化，其中較為代表性的有美國的西雅圖、法國的圖盧茲和加拿大的蒙特利爾。

“波音之城”——西雅圖

西雅圖有著“波音之城”的稱呼，在波音總部遷離西雅圖前，美國航空產業主要聚集在西雅圖和威奇托，而波音的飛機主要在西雅圖生產。2001年，波音公司實行戰略轉移，將總部遷出西雅圖。然而總部1000名員工有一半留在原地，繼續從事商用飛機的業務。并且其最大的民基集團依然留在西雅圖，其最重要的幾個機型依然在西雅圖的埃菲雷特工廠生產。

波音公司在西雅圖地區多年的運營，不僅帶動了西雅圖地區經濟的增長，更改善了西雅圖地區的交通狀況和商務環境。目前西雅圖已建成現代化的深水港，并成為美國西北部的經濟和文化中心，是太平洋西北部領先的金融中心，一些大公司把總部都設在西雅圖地區。

空客基地——圖盧茲

圖盧茲是法國和歐洲航空航天工業中心，空中客車、達索戰斗機的生產基地，以及眾多實力雄厚的電子和制造業公司的所在地。圖盧茲也是世界第一大飛機制造商——空中客車的總部所在地。位于圖盧茲航空谷 空客全球總部負責A300/A310/A320/A330/A340和A380的設計和總裝，此外，圖盧茲航空谷還擁有ATR公司、達索航空、EADS Socata等飛機制造商。圖盧茲航空谷已經形成了完整的航空產業鏈，包括發動機制造商、機載系統制造商、材料研制、試驗和維修、機身建造和組裝等多個方面。

中小型飛機集中地——蒙特利爾

蒙特利爾是加拿大最重要的航空航天基地，國際中小型飛機市場的一半被蒙特利爾的廠家所壟斷。蒙特利爾的航空航天業從北美自由貿易協定簽署的10多年來，該產業的發展增長了560%，航空航天業已經成為蒙特利爾的第一支柱產業。這里有全球第三大飛機制造商——龐巴迪(Bombardier Canadair)、普·惠(Pratt&Whitney Canada)公司、貝爾直升飛機(Bell Helicopter Textron)公司等。其中，貝爾直升飛機公司的產品占了國際直升飛機市場的半壁江山;另外，這里還貢獻了波音飛行模擬艙95%的產品。

國外航空產業園的成功經驗

航空產業的技術含量高、產業鏈長、對地區經濟具有較強的帶動性，在國外航空產業園的運行經驗中得到了充分的體現。具體說來，國外成功的航空產業園具備了以下幾個方面共同的特性：

便利的交通體系

圖盧茲、西雅圖和蒙特利爾都具有較為便捷的立體交通網絡，便利的綜合交通是航空產業園發展的保障，因為涉及飛機制造的零部件較多，供應商零散分布，因此飛機總裝生產對海陸空運輸的需求較大。

政府和科技的支持

航空制造產業具有工藝復雜、流程長、技術含量高、投資大等特點，即：航空制造產業的產業關聯較大，對科技要求高，而這些屬于企業外部的經濟，因此，航空制造產業的發展需要政府的扶持。圖盧茲、蒙特利爾均是在政府的扶持下發展起來的。政府對航空制造產業的支持分為直接支持和間接支持，直接支持表現為：對航空制造企業的融資支持、稅收支持等，間接表現為：對航空制造所需的科學技術產業和航空基礎理論的支持和促進。

產業集群的發展模式

除了航空設計、制造等產業相關企業的配套協作外，大學、政府、培訓機構等服務機構都參與到了飛機制造企業的協作中去，發揮協同效應依托航空產業。

以蒙特利爾為例，其航空航天業主要由三個類型的公司組成，即總承包商和主要飛機維修中心、設備制造商、子承包商和特種產品、服務提供商，蒙特利爾的總承包商和主要飛機維修中心在產業結構中占有優勢地位，有利于集中資源進行生產制造，對于航空工業這樣需要規模經濟的產業來說是非常有利的。航空產業鏈是一個長產業鏈，也需要主承包商占有一定的規模才能吸引或培植高水平的配套廠商，從而提升航空產業的生產效率，提高其人均產值。

幾大國外航空產業園的發展各具特色，無一例外的是都極大的帶動了當地社會經濟的發展。航空產業是附加值最高的制造業之一 ，航空產業是高帶動性的產業，其產業鏈條長、輻射面寬、聯帶效應強，對經濟和科技的發展具有巨大的帶動作用。由于航空產業是現代高新技術的高度集成，技術擴散率高達60%，因此可提高一個國家整體的科技發展水平。因此，從中央到地方政府，均高度重視航空產業的發展。