2013年6月15日起，中國鐵路總公司正式實(shí)施鐵路貨運(yùn)改革，“高鐵快遞”成為鐵老大改革的第一槍，標(biāo)志著鐵路貨運(yùn)全面走向市場。

◆ 業(yè)務(wù)發(fā)展仍受到一定限制

一直以來，鐵動貨運(yùn)在大宗商品上有較大的優(yōu)勢，但在快遞方面，因其收費(fèi)不靈活等原因而呈現(xiàn)出明顯的劣勢。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)快件運(yùn)輸80%是用汽運(yùn)，15%是航空，依靠鐵路等其他形式的還不足5%。“高鐵快遞”業(yè)務(wù)要全面開展，仍然受到一定的限制：

1、運(yùn)力不足

高鐵是專為客運(yùn)體系打造的，其難以具備較大規(guī)模的運(yùn)輸快件的條件。此外，高鐵雖然有快速、準(zhǔn)時、不易受天氣干擾等特點(diǎn)，但“高鐵快遞”的配套措施仍不夠，特別是逢年過節(jié)的時候，也是快件的高峰時期，因客流量過大，可能就會顧及不上快件。

2、投入不足

在物流行業(yè)，利潤最豐厚的主要是末端“門到門”的配送環(huán)節(jié)，但因全國配送體系、信息化平臺等軟硬件的投入不足，目前鐵路快遞的“門到門”業(yè)務(wù)量仍少，這在一定程度上制約了鐵路快遞的發(fā)展。

◆ 鐵路運(yùn)輸投資將會增加

然而，近年來鐵路不斷開通的高速鐵路也是有目共睹的。中國鐵路擁有9.8萬運(yùn)輸里程，其中高速鐵路網(wǎng)里程已達(dá)到9000公里，逐漸形成四縱四橫的高鐵網(wǎng)絡(luò)格局，這些都為“高鐵快遞”奠定了基礎(chǔ)。因此，隨著“高鐵快遞”業(yè)務(wù)的開展，前瞻預(yù)計，鐵路運(yùn)輸業(yè)在兩方面的投資將會大大增加：