2013年10月，山東省經(jīng)信委副主任楊少軍透露，工信部已經(jīng)初步同意將山東省作為國內(nèi)首個(gè)低速電動(dòng)汽車推廣試點(diǎn)省份。雖然國家工信部還沒有下發(fā)正式的文件，但又讓人們對(duì)這個(gè)本來就飽受“爭(zhēng)議”的產(chǎn)品投入更多的關(guān)注。

政策扶植，電動(dòng)汽車市場(chǎng)潛力巨大

目前，國家已經(jīng)制定了相關(guān)的政策，并投入更多的資金用于發(fā)展新能源汽車。作為新能源汽車市場(chǎng)的主力，電動(dòng)汽車的發(fā)展前景十分廣闊。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2013-2017年中國電動(dòng)汽車行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》研究表明，2012年，全球汽車保有量約為11.5億輛，而電動(dòng)汽車保有量還不到30萬輛，不到0.03%。從各國的發(fā)展規(guī)劃來看，2015-2020年將是全球電動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)展黃金時(shí)間：到2015年，美國電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到100萬輛，英國為24萬輛；日本的年銷總量將達(dá)到200萬輛，韓國將達(dá)到120萬輛。而我國的發(fā)展規(guī)劃是，到2015年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車累計(jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。

低速電動(dòng)車夾縫中“野蠻成長”

伴隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的火熱，一種冠以“老年代步車”、“殘疾人助力車”、“觀光車”名字的低速電動(dòng)車流行起來。但是與電動(dòng)汽車相比，在技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)方面遠(yuǎn)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，沒有得到國家的承認(rèn)，未被列入國家《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》目錄。除此之外，國家也沒有對(duì)其制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。

沒有身份并不代表沒有市場(chǎng)，低速電動(dòng)車的發(fā)展市場(chǎng)正逐步由北向南拓展成環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)帶，發(fā)展勢(shì)頭遠(yuǎn)超過電動(dòng)汽車。以電動(dòng)汽車發(fā)展大省——山東省為例，生產(chǎn)廠家已經(jīng)在20家左右。產(chǎn)量從2009年的1.5萬輛增長到2010年的2.9萬輛、2011年的6.4萬輛，到2012年已經(jīng)達(dá)到12.8萬輛，同比增長100%。2009-2012年，年復(fù)合增長率達(dá)到104.35%。

低速電動(dòng)車之所以迅速流行，最主要的原因是其價(jià)格低，正好滿足了廣大城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)對(duì)價(jià)格的敏感。另外，其不上牌照、不要駕證、交通管制少也降低了出行的條件。

但是，低速電動(dòng)車卻一直因?yàn)榘踩珕栴}飽受爭(zhēng)議：一、低速電動(dòng)車闖紅燈、搶車道等一系列不遵守交通規(guī)模的“流氓行為”，給交通安全帶來了極大的隱患；二、低速電動(dòng)車技術(shù)含量低，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，極易發(fā)生交通事故；三、其應(yīng)用的鉛酸電池并不能滿足新能源汽車對(duì)環(huán)保的要求；四、車輛無法上牌照以及辦理交強(qiáng)險(xiǎn)，發(fā)生交通事故后無法得到賠償。